Tag Archives: تا

حذف کنیم، تا خلاق‌تر شویم!


مجله پنجره خلاقیت: برای به دست آوردن بهترین ها، قشنگ ترین ها، سودآورترین ها دلنشین ترین ها، جذاب ترین ها دوست داشتنی ترین ها و برانگیزاننده ترین ها لازم است دست به یک اقدام شجاعانه بزنیم که شاید از نگاه عامیانه این شجاعت، بی رحمی به نظر بیاید که چرا باید خانه ای را که از جوانی داشتیم و در آن کلی خاطره داریم یا دفتر کاری را که از روز شروع کار، در این دفتر شروع کرده ایم یا دوستی را که از اول دبستان با او دوست بوده ایم و یک عالم خاطره داریم، کنار بگذاریم؟! حذف کنیم؟! عوض کنیم؟!

یکی از تعاریف خلاقیت می تواند این باشد که خلاقانه حذف کنیم، کنار بگذاریم، از دست بدهیم و برای کارآمدترها، بهترین ها و … ترین ها جا باز کنیم.

دوستی از رکود کسب و کارش می گفت. وقتی از او پرسیدم آخرین بار چه زمانی تغییر دکوراسیون دادی؟ گفت: ۱۰ سال پیش! پرسیدم جدیدترین عضوی که به مجموعه شما اضافه شده، چه زمانی بوده است؟ گفت: ۱۵ سال پیش و ادامه داد: ما ثبات خاصی در مجموعه مان داریم و از اینکه طی ۱۵ سال گذشته، هیچ نیروی جدیدی را به مجموعه اش اضافه نکرده، خوشحال بود! از او پرسیدم: پس چطور انتظار داری که در بازار امروز حرفی برای گفتن داشته باشی؟

حذف بی رحمانه

تو با آدم های دیروز، با دکوراسیون دیروز و بدون شک با طرز فکر دیروز می خواهی در بازار امروز برای رقابت حرف داشته باشی؟ برافروخت و متعجب به من نگاه کرد و پرسید: یعنی شما می گویید من در حق پرسنل قدیمی و وفادارم، بی وفایی کنم و او را حذف کنم؟! دوباره از او پرسیدم: مگر نمی خواهی کسب و کارت رونق بیشتری داشته باشد؟ مگر نمی خواهی خدمات بیشتری به مردم و جامعه بدهی؟ مگر نمی خواهی سود بیشتری ببری؟ مگر نمی خواهی کارآمدتر و مفیدتر باشی؟ نگاه کرد و گفت: چرا ولی این دلیل نمی شود که من ناجوانمردانه عمل کنم. از اینکه چقدر احساسات بر ما حاکم و چقدر جالب است که می خواهیم احساسی تصمیم بگیریم و عمل کنیم، ولی منطقی نتیجه بگیریم، شگفت زده شدم!

به او گفتم: یادت هست زمانی مردم با شتر سفر می کردند، بعد با اسب، بعد با کالسکه و به تدریج امروز با هواپیما؛ هیچ میدانی آن ساربان بیکار شد؟! روزی که مردم دیگر شتر سوار نشدند، آن ساربان بیکار شد و آن گاریچی خانه نشست، می دانی چقدر بی رحمی بود؟! ولی ببینیم در قبالش چه اتفاق دیگری رخ داد. می دانی چقدر اشتغال ایجاد شد؟ می دانی مردم چقدر راحت تر شدند؟ میدانی دنیا چقدر پیشرفت کرد؟ می دانی چقدر توانستیم سرعت و دقت و کیفیت را افزایش دهیم؟ اگر همه تصمیم گیران کسب و کارها و دولتمردان در طول تاریخ مانند من و شما فکر می کردند، امروز شاهد این همه پیشرفت نبودیم.

این نگاه احساسی و عوام پسند برای تعداد انگشت شماری خوب است، ولی به ضرر خیلی ها می شود. شما فکر نکن که الان چند نفر در دفتر شما مشغول به کار و دارای ثبات شغلی هستند. آیا فکر نمی کنید می توانستید به جای این چند نفر، با نوآوری و خلاقیت برای چندین نفر اشتغال ایجاد کنید؟! فکر نمی کنید با تغییر و تحول و کمی خلاقیت و شاید دلخوری تعداد انگشت شماری، می توانستید دل خیلی ها را شاد کنید برای خیلی ها خدمات خوب ارائه دهید، کیفیتتان را بالا را ببرید، به روز شوید و چرخه اقتصادی کسب و کار به خودتان، دیگران و جامعه را به طور مستقیم و غیر مستقیم به گردش دربیاورید؟!

شاید این نوع تفکر از همان انباری های خانه مان شکل گرفته است که خیلی از لوازم و ابزار آلات غیر قابل کاربرد و غیرمفید را سال ها نگه داشته ایم، برای اینکه شاید روزی به کار بیاید؛ در صورتی که می توانستیم انباری مان را تبدیل به گلخانه کنیم، می توانستیم از انباری مان استفاده بهتری کنیم ولی این نوع فکر کردن، ریشه دوانده و ما را اسیر خودش کرده است! خلاقانه فکر کردن در این عرصه، یعنی اینکه ما بتوانیم برخی آدم هایی را که ناخواسته و به دلیل ناتوانی خودشان یا به خاطر عدم تسلط خودشان بر تکنولوژی روز، مانع پیشرفت ما، سازمان مجموعه و کسب و کار ما هستند، محترمانه و با دلیل و با توجیه منطقی کنار بگذاریم.

حرفی که امروز دارم میزنم شاید کمی زود باشد ولی می دانید که کشورهای توسعه یافته، روزی دست به یک تحول این گونه زدند و شاید دلیل اینکه گوی سبقت را از بسیاری از کشورها ربودند، همین بوده باشد. در آن زمان به آنها، لقب بی رحم داده اند ولی الان خیلی ها دوست دارند به آن کشورها مهاجرت کنند، همه از آنها الگو می گیرند، همه درس های آنها را تکرار می کنند و همه مثال آنها را می زنند! زمان، زمان تغییر و تحول در کسب و کار من و شماست. وسایل و تجهیزات دیروزی نمی توانند در بازار امروزی حرفی برای گفتن داشته باشند و آدم ها با طرز فکرهای دیروزی، نمی توانند باعث تغییر و تحول در کسب و کار من و شما شوند. پس به یک اقدام خلاقانه نیاز داریم، اقدامی که بتواند ساختار سازمانی ما را متحول کند و بتوانیم موثرتر و مفید تر باشیم.

آن اقدام برای شما چیست؟ …………………..
از چه زمانی باید شروع شود؟ …………………..
با چه کسی باید آغاز شود؟ …………………..
چه دستاوردی خواهد داشت؟ …………………..
چه کسی خواهد رنجید؟ …………………..
چه کسانی خوشحال می شوند و سود می برند؟ آیا می ارزد که انجام داده شود؟ …………………..
پس چرا می ترسیم؟ …………………..


کسب‌و‌کار «خشک شویی‌»ها؛ از سنتی تا آنلاین




برخی کسب و کارهای خدماتی این روزها با سرعت نسبتا بیشتری در حال رشد هستند؛ از جمله کترینگ‌ها و عرضه غذا، خدمات آموزشی و مراقبت، خدمات نظافت و تعمیر در منزل، خشک شویی و. .. که همه در یک ویژگی مشترک هستند؛ پوشش کمبود وقت خانوارهایی که در حال تغییر شکل و تغییر سبک زندگی هستند.


تکامل گوشی‌های سری G ال‌جی؛ از Optimus G تا G۷ ThinQ




کمپانی ال جی چند روز پیش از جدیدترین پرچمدار خود، جی ۷ تینکیو پرده برداری کرد. این گوشی نه تنها پیشرفته‌ترین موبایل ساخت ال جی است، بلکه از طراحی ناچ نیز بهره می‌برد. جی ۷ تینکیو، هفتمین عضو از گوشی های سری G ال جی از سال ۲۰۱۲ تا کنون است.


کار در فست فود؛ از «باراک اوباما» تا «جف بزوس»


برترین ها – ترجمه از حمید پاشایی: همه باید از یک جایی شروع کنند. برای این سلبریتی ها، شروع از پخت همبرگر و درست کردن بستنی در رستوران های فست فود مثل مک دونالدز و دیری کوئین حاصل شد.

باراک اوباما (Barack Obama)

باراک اوباما رئیس جمهور سابق ایالات متحده رزومه بسیار قابل توجهی دارد. ولی اولین شغل او در نوجوانی در شهر هونولولو این بود که کلاه به سر بگذارد، پیشبند به تن کند و در فروشگاه بسکین رابینز (Baskin-Robbins) حداقل حقوق قانونی را دریافت کند.

اوباما در پستی در لینکدین در سال ۲۰۱۶ نوشت: «گلوله کردن بستنی دشوارتر از آن چیزی که به نظر می رسد. این کار می تواند شدیداً به مچ ها آسیب برساند. اولین شغل تابستانی من خیلی فوق العاده نبود، ولی به من درس های آموزنده ای یاد داد. مسئولیت، کار سخت، ایجاد تعادل بین شغل و دوستان، خانواده و مدرسه. و البته با اینکه شاید علاقه ام به بستنی بعد از خوردن تعداد زیادی بستنی رایگان را از دست داده باشم، هرگز آن شغل یا کسانی که به من آن فرصت را دادند را فراموش نخواهم کرد، و اینکه چطور به من کمک کردند تا به جایی برسم که الان هستم.»

البته یک چیز دیگر هم هست که اوباما در مورد آن تجربه به خاطر می آورد. او در همایشی در شهر دنور در سال ۲۰۱۴ گفت: «کمی اضافه حقوق مسلماً کمک زیادی در آن زمان به من می کرد!»

باراک اوباما، و هفت سلبریتی دیگری که با کار در فست فود حرفه خود را شروع کردند
لین مانوئل میراندا (Lin-Manuel Miranda)

پیش از اینکه سازنده موزیکال «همیلتون» برنده جوایز تونی و گرمی شود، مسئول صندوق فروشگاه بود و در رستوران مک دونالدز کار تحویل سفارش را انجام می داد.

میراندا در مصاحبه ای با کریس جونز نقد نویس روزنامه Chicago Tribune در سال ۲۰۱۶ گفت: «من از ۱۰ صبح تا ۲ بعدازظهر پشت کانتر بودم، به همین خاطر من کسی بودم که اگر صبحانه تان خیلی دیر می شد سرش داد می زدید.»

ولی میراندا که در نیویورک سیتی بزرگ شد در توئیتی اشاره کرد که اولین شغل او در مک دونالدز کاملاً ارزشش را داشت، چرا که به او کمک کرد آهنگ Delivery را برای نسخه بازسازی شده موزیکال Working در سال ۲۰۰۹ بنویسد.

میراندا در این مورد گفته: «بهترین چیز در مورد آن شغل این بود که ما از معدود فروشگاه های مک دونالدز بودیم که کار دلیوری غذا را انجام می دادیم، و با دلیوری، شما انعام دریافت می کنید. و وقتی که درآمد شما ۴٫۲۵ دلار در ساعت باشد، انعام برایتان بسیار مهم است. آهنگ من نیز در همین مورد است. این آهنگ در مورد سختی کار کانتر است، که واقعاً به من اضطراب می داد.»

میراندا گفته که مقدار زیادی از آن اضطراب از این ناشی می شد که اطمینان حاصل کند موجودی صندوق او در پایان روز منطقی به نظر می رسید. او در مصاحبه با جونز گفت: «صندوق باید در بازه ۲ دلار منطقی به نظر می رسید، در غیر این صورت از دستمزد شما کم می شد. به همین خاطر بسیار استرس زا بود. ولی دلیوری غذا حس آزادی می داد. در هنگام دلیوری، شما قدم می زنید و لباس خودتان را به تن دارید. من ۱۴ سالم بودم، پس باید دختران را در مدرسه تابستانی می دیدم و از آن ها می پرسیدم “هی، حالت چطوره”. ولی واقعاً اینطور نبود. من بوی همبرگر می دادم. ولی این بخش آزادی بخش شغل بود، و موضوع آن آهنگ هم همین است.»

فارل ویلیامز (Pharrell Williams)

فارل ویلیامز خواننده آهنگ Happy شاید به خاطر تبلیغ ساندویچ های رستوران Arby’s شناخته می شود، ولی اولین تجربه شغلی او در واقع در مک دونالدز بود. فقط مسئله اینجاست که تجربه خیلی موفقی نبود.

ویلیامز در مصاحبه با برنامه «آخر شب با ست میرز» شبکه NBC گفت: «من نه فقط یک بار، بلکه سه دفعه از مک دونالدز اخراج شدم. من تنبل بودم، خیلی تنبل.»

این خواننده به یاد می آورد که زمانی که قسمت غذاخوری را تِی می کشید، حواسش به وسیله موزیکی که در حال پخش بود پرت می شد. البته، این در نهایت برایش نتیجه بخش بود: حالا ویلیامز چندین نامزدی جواز گرمی و جوایز آکادمی را دارد.

باراک اوباما، و هفت سلبریتی دیگری که با کار در فست فود حرفه خود را شروع کردند
گوئن استفانی (Gwen Stefani)

گوئن استفانی ستاره پاپ در صدر جدول های مختلف موسیقی قرار گرفته و به عنوان داور میهمان در برنامه The Voice شبکه NBC هنرنمایی کرده است. ولی اولین شغل او در نوجوانی در شهر آناهایم کالیفرنیا، درست کردن بستنی در رستوران Dairy Queen بود.

استفانی در مصاحبه ای با هفته نامه Us Weekly در مورد این شغل خود گفت: «زمانی که در آنجا کارم را شروع کردم، لباسم کاملاً اندازه ام بود. وقتی کارم را در آنجا به پایان رساندم، دیگر لباس هایم اندازه ام نبودند.»

در واقع، برادر استفانی به نام اریک و دوست آن ها به نام جان اسپنس زمانی که با هم در فروشگاه دیری کوئین کار می کرند، ایده گروه موسیقی No Doubt به ذهنشان خطور کرد.

به نظر می رسد استفانی همچنان طرفدار این برند باشد. در سال ۲۰۱۵، این ستاره موسیقی عکسی از یک بستنی دیری کوئین در توییتر پست کرد.

جی لنو (Jay Leno)

یکی دیگر از اعضای شبکه فارغ التحصیلان مک دونالدز جی لنو است، مجبری برنامه گاراژ جی لنو در شبکه CNBC.

در سال ۲۰۱۴، لنو در برنامه ۶۰ دقیقه CBS حضور پیدا کرد و به رستوران قدیمی مک دونالدز در ماساچوست که در جوانی در ان جا کار می کرد سر زد و به شوخی گفت: «من امشب در برنامه “نمایش امشب” نیستم. مجبور بودم که به اینجا برگردم.»

در دوران دبیرستان، لنو اولین جایزه خود برای اجرای نمایش کمدی را در مراسم استعدادیابی منطقه ای مک دونالدز دریافت کرد. لنو در این مورد گفته: «آن اولین بار بود که برای جوک گفتن پول در آوردم!»
چندین دهه بعد و علی رغم در آمد میلیونی، لنو همچنان طرفدار مک دونالدز است. در حقیقت، او حتی از کوپن های مخصوص برای خرید غذای Happy Meal مک دونالدز نیز استفاده کرده است.

جف بزوس (Jeff Bezos)

بر اساس اعلام مجله فوربس، جف بزوس مؤسس و مدیرعامل آمازون با ارزش خالص ۱۲۰ میلیارد دلار ثروتمندترین مرد در جهان است. ولی مدت ها پیش از اینکه بزوس سلطان تجارت الکترونیک شود، با کار کردن در رستوران فست فود مک دونالدز در مورد مسئولیت و خدمات مشتری یاد گرفت.

بزوس در مصاحبه با مجله Fast Company گفت: «من در آنجا آشپز بودم. آن ها به من اجازه نمی دادند که نزدیک مشتریان شوم. این دوره نوجوانی من بود. در واقع این طور به من می گفتند که “هوم، چرا اون پشت کار نمی کنی”؟»

این اولین تجربه بزوس در خرده فروشی بود، و اوضاع همیشه هم به شکلی خوب پیش نمی رفت.

کادی تیتس در کتاب خود به نام «فرصت طلایی: حرفه های قابل توجه که از مک دونالدز آغاز شدند» از زبان بزوس نوشته: «اولین هفته ای که سر کار بودم، یک سس کچاپ بزرگ آویزان به دیوار در آشپزخانه باز شد و مقدار بسیار زیادی کچاپ در هر گوشه غیر قابل دسترس آشپزخانه ریخته شد. از آنجایی که من نیروی جدید بودم، مایع پاک کننده را به من دادند و گفتند “شروع کن!”»

با این حال، این شغل ارزشش را داشت. بزوس در کتاب «فرصت طلایی» توضیح داده: «شما می توانید در هر شغلی مسئولیت را یاد بگیرید، اگر آن را جدی بگیرید. شما وقتی به عنوان یک نوجوان در مک دونالدز کار می کنید چیزهای زیادی یاد می گیرید. این متفاوت از چیزهایی است که در مدرسه یاد می گیرید. ارزش آن را دست کم نگیرید!»

باراک اوباما، و هفت سلبریتی دیگری که با کار در فست فود حرفه خود را شروع کردند

جنیفر هادسون (Jennifer Hudson) و کوئین لطیفه (Queen Latifah)

در برنامه «شوی کوئین لطیفه» که از سال ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۵ پخش می شد، کوئین لطیفه و جنیفر هادسون دور هم نشستند و در مورد تجربه مشترکی که هر دو داشتند صحبت کردند: کار کردن در رستوران برگر کینگ.

لطیفه تعریف کرد: «من همبرگر درست می کردم، همبرگر می پختم، سیب زمینی سرخ کرده درست می کردم، نوشیدنی آماده می کردم… چون که در آن زمان دستگاه های نوشیدنی هنوز در داخل رستوران بودند. من دستشویی ها را طوری تمیز می کردم که انگار دستشویی خانه خودم بودند. بعد از اینکه من آنجا را نظافت می کردم، واقعاً دلتان می خواست از آن دستشویی استفاده کنید. مسئله اخلاق کاری است، وگرنه دلم نمی خواست آن کار را انجام دهم.»

هادسون در این برنامه به کوئین لطیفه گفت که در قسمت خدمات سواره (drive-thru) رستوران برگر کینگ کار می کرد، و پشت میکروفون آنجا آواز می خواند. زمانی که کسی نزدیک می شد بوقی به او هشدار می داد، و وقت نمایش فرا می رسید.

هادسون در این برنامه گفت: «زمانی که آن ها از مسیر ماشین نزدیک می شدند، علامتی برای من بود که شروع به آواز خواندن کنم.»


چه کنیم تا بقیه به ما گوش بدهند؟


برترین ها – ترجمه از هدی بانکی: واقعا لازم نیست با مهارت حرف زدن در میان عموم متولد شده باشید تا بدانید چکار کنید که بقیه به حرف‌های‌تان گوش بدهند. بلکه این مهارتی است که هر کسی که بخواهد می‌تواند آن را یاد بگیرد و به تبحر برسد. اگر قصد دارید مهارت صحبت در میان عموم را به خوبی یاد بگیرید در این مطلب برخی از بهترین نکات را به شما یادآوری می‌کنیم.

کنترل تُن صدا

تُن صدای شما بهترین ابزاری است که دیگران را جذب می‌کند تا شما را بشنوند. تُن صدا شامل گونه‌ی کاربردی صداست همراه با طیفی از صداهایی که هنگام حرف زدن استفاده می‌کنید. در یک مکالمه‌ی معمولی سعی کنید از گلوی‌تان صحبت کنید اما وقتی که با حضار صحبت می‌کنید باید از سینه‌تان حرف بزنید.

علاوه بر تُن صدا، باید هنگام صحبت مراقب اعتماد بنفس‌‌تان نیز باشید. کلمات و عباراتی که نیاز به تاکید دارند با تاکید بیان کنید تا به راحتی توجه افراد بیشتری را جلب کنید. با تاکید ادا کردن کلمات این امکان را به شنوند‌ه‌ها می‌دهید که بدانند چیزی که می‌گویید مهم است. یادتان باشد وقتی زیر و بم صدای خود را تغییر می‌دهید، معنای چیزی که می‌گویید نیز تغییر می‌کند پس از آن درست استفاده کنید.

چه کنیم تا بقیه به ما گوش بدهند؟

بیان احساس در گفتار (پروسودی)

پروسودی به الگو و ریتمی گفته می‌شود که افراد در شعر از آن استفاده می‌کنند و جزئی مهم از سخنرانی برای جمع است که نباید از آن غافل شوید. زمانی که با یک تُن یکنواخت صحبت می‌کنید، ممکن است شنونده کسل شود. در نتیجه دیگر به چیزهایی که شما می‌گویید گوش نخواهد کرد. گهگاه در گفتارتان احساساتی را بیان کنید تا شنونده‌ها را جذب کنید.

سرعت مناسب برای حرف زدن

وقتی که خیلی تند یا خیلی آهسته حرف می‌زنید نمی‌توانید دیگران را جذب کنید تا به شما گوش بدهند. شما باید مناسب‌ترین سرعت را برای کلام خود انتخاب کنید. اگر خیلی سریع حرف بزنید این پیام را به شنونده منتقل می‌کنید که هیجان زده هستید. وقتی خیلی آهسته حرف می‌زنید نیز باعث احساس خواب آلودگی شنونده خواهید شد. البته همیشه باید اهیمت «ساکت شدن» را مد نظر داشته باشید و هر ازگاهی که لازم شد شنونده در مورد چیزی که گفته‌اید فکر کند یا حرف‌های‌تان را درک و تجزیه و تحلیل کند از آن استفاده کنید.

ولوم (رسایی)

ولوم صدای شما با تُن صدای‌تان فرق می‌کند. اینکه بدانید چه زمانی صدای خود را بالا ببرید کمک‌تان می‌کند توجه شنوندگان را جلب کرده و آنها را سر شوق بیاورید. یادتان باشد اینکه بدانید چطور ولوم صدای خود را بالا یا پایین کنید کافی نیست، اگر می‌خواهید کلام‌تان خیلی موثرتر شود باید این را هم بدانید که چه زمانی ولوم صدای خود را تغییر دهید.

تماس چشمی

حفظ تماس چشمی خیلی مهم است زیرا به شما این فرصت را می‌دهد که با شنونده‌های‌تان ارتباط بهتری برقرار کنید. ضمنا داشتن تماس چشمی باعث می‌شود شنونده‌ها چیزی که شما می‌گویید را علاوه بر شنیدن حس نیز بکنند. تا جایی که ممکن است سعی کنید با تمام شنونده‌های‌تان این ارتباط چشمی را حفظ کنید تا مطمئن شوید که همه به حرف‌های شما توجه می‌کنند.

پرهیز از اغراق

وقتی بزرگنمایی و غلو می‌کنید به زبانی که از آن استفاده می‌کنید توهین می‌کنید. پس سعی کنید کلمات خود را محدود کنید، مخصوصا وقتی که راجع به موضوعی ساده و اصولی حرف می‌زنید. مشکل اغراق این است که باعث می‌شود در معرض دروغ گفتن قرار بگیرید و وقتی دروغ می‌گویید تا تاثیر بگذارید، شنونده‌ها علاقه و اشتیاق خود را نسبت به حرف‌های شما از دست می‌دهند.

اجتناب از قضاوت در کلام

آدم‌ها وقتی تصحیح می‌شوند یا راه حلی به آنها ارائه می‌شود گوش می‌‌دهند اما زمانی که احساس کنند قضاوت می‌شوند احتمال اینکه دیگر نخواهند گوش دهند بسیار زیاد است. اگر شنونده‌های شما چیزهایی که انتظار دارند را نشوند هم ممکن است همین اتفاق بیفتد.

مثلا اگر قصد شما از حرف زدن پیشنهاد راه حل باشد باید پیشنهادها را ارائه دهید و شنونده‌ها را منتظر و بلاتکلیف نگه ندارید. هر زمانی از صحبت شما اگر احساس کنند حرف‌های شما چیزی نیست که منتظرش بودند، علاقه‌ و تمرکز خود را از دست داده و توجه خود را معطوف چیزهای دیگری خواهند کرد.


بهترین سدان‌های شهری بازار بین ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون


روزنامه هفت صبح: ایرانی ها در کلاس سدان های کوچک شهری یک بسته کامل از برندهای اروپایی و ژاپنی و کره ای دارند که می توانند با انتخاب هر یک از آنها صاحب خودرویی خاص در رده قیمتی ۱۰۰ تا ۲۰۰ میلیون تومان شوند. ما اینجا این خودروها را با هم به خوبی مقایسه کرده ایم. رده بندی این خودروها را ببینید.

رنو مگان ۲۰۱۸

نمره کلی: ۹٫۰۷ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۹٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

بهترین سدان تاریخ رنو همین خودروی جذاب و خوش چهره است که از ابتدای سال ۹۷ با قیمتی بین ۱۷۵ تا ۲۰۰ میلیون تومان قرار است به دست مشتریان ایرانی رسیده و سهم گسترده ای از این بخش از بازار را به خود اختصاص دهد. ایمنی بالا، طراحی زیبا، هندلینگ مناسب، کیفیت ساخت خوب، تجهیزات کافی در کنار مصرف کم و گنجایش بالا باعث برتری مگان ۲۰۱۸ بر انبوهی از رقبای دیگر حاضر در این کلاس است.


هیوندای الانترا ۲۰۱۸

نمره کلی: ۸٫۸۷ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خودروی کم نظیری است و اگر در ایران با امکانات مناسب و ایمنی خوب و قیمت پایین تر مونتاژ شود قطعا ظرفیت برتری بر مگان ۲۰۱۸ را دارد. این اتومبیل کره ای در بهترین دوره خود از لحاظ تکامل قرار داشته و یکی از اتومبیل های برتر هیوندای در بازارهای جهانی به شمار می رود. ایمنی اش خوب و گنجایشش در این کلاس از بهترین هاست. مصرف سوختش هم اقتصادی است در حالی که هندلینگ مناسبی داشته و ظاهر زیبایی دارد.


تویوتا کورولا ۲۰۱۶

نمره کلی: ۸٫۷۱ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۹٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸٫۵ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

با این که از انتهای سال گذشته از بازار ایران حذف شده ولی همچنان ارزش های بالایی برای خریداران داشته و طرفداران بی شماری دارد. کورولا که پرفروش ترین خودروی کره زمین است! به لطف قیمت مناسب، ابعاد کافی، امکانات خوب، ایمنی بالا، مصرف کم و سواری نرم، اتومبیل ایده آل بسیاری از خانواده های ایرانی به حساب می آید. البته خیلی ها با ظاهر ساده اش در این نسل کنار نمی آیند.


کیا سراتو ۲۰۱۸

نمره کلی: ۸٫۵ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷٫۵ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

سدان کوچک کره ای در نمونه ۲۰۱۸ خودروی جذابی است و از قضا فروش خوبی هم دارد ولی این به معنی برتری سراتو ۲۰۱۸ بر تمام رقبایش نیست. آن طور که بررسی ها نشان داده سواری سراتو خیلی اسپورت نیست و حس خاصی از رانندگی سریع با این سدان به دست راننده نمی رسد. در عین حال ایمنی بالا، دوام خوب و تجهیزات کافی از جمله دلایلی است که سراتو توانسته در بازار ایران به فروش مناسب در بخش وارداتی ها برسد.


کیا سراتو ۲۰۱۳

نمره کلی: ۸٫۴۲ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۹ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۹ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

یک خودروی محبوب مونتاژی که توانسته سورپرایز امسال بازار ایران باشد و با تیراژی بالغ بر ۳۵ هزار دستگاه بخش زیادی از بازار را به خود اختصاص داده است. از جمله دلیل این موفقیت، یکی موتور و گیربکس مناسب و دیگری قیمت خوبش است. ضمنا سراتو خودرویی نسبتا ایمن و کم مصرف هم هست.


مزدا ۳ مدل ۲۰۱۳

نمره کلی: ۸٫۲۸ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۹ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۹ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

سدان ۱۴۰ میلیونی شرکت بهمن با وجود گذشت چهار سال از ورود به ایران همچنان محصولی پرطرفدار است و تا اینجای سال حدود شش هزار دستگاه فروش داشته است. ایمنی مناسب، سواری نرم و راحت، طراحی زیبا، هندلینگ مناسب و کیفیت ساخت خوب، همه از ویژگی های عالی مزدا ۳ هستند. در عین حال اوضاع امکانات این سدان و نیز گنجایش اتاق در مقایسه با رقبا چندان مناسب نیست.


رنو فلوئنس ۲۰۱۷

نمره کلی: ۸٫۱۴ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۸ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۹٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

جادار است و کم مصرف، یک خودروی خانوادگی خوب است که اگر با موتور و گیربکس آن کنار بیایید حتما می تواند شما را راضی نگه دارد. ایمنی متوسط، هندلینگ عادی، طراحی خاص و قیمت مناسب، از جمله دلایل موفقیت این سدان عجیب کره ای – فرانسوی در بازار ایران در سال های اخیر است.


میتسوبیشی لنسر ۲۰۱۸

نمره کلی: ۷٫۸۵ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۸ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۸ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خیلی وقت است که دیگر دیدنش شوری بر نمی انگیزد و آن حلاوت اولیه را ندارد. مصرف سوخت خوب، دوام مناسب و کیفیت رانندگی خوبی دارد. در عین حال بازار دسته دوم بد و ابعاد کوچکش بزرگ ترین معضل بر سر راه فروش بیشتر و بهتر این سامورایی ژاپنی در ایران است.


هوندا سیویک ۲۰۱۵

نمره کلی: ۷٫۷۸ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷٫۵ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷٫۵ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷٫۵ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۸ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۸ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

خیلی کم در ایران فروخت و تقریبا در بازار نامی ندارد. با این حال اعتبار برند و ارزش خرید سیویک همواره یک نقطه طلایی در ذهن عشاق اتومبیل های ژاپنی است که موجب می شود به رغم قیمت بالا و ظاهر قدیمی همچنان طرفدار داشته باشد. اگر نسل تازه این اتومبیل به ایران می آمد شاید به جای مگان حالا در صدر جدول بود.


پژو ۳۰۱

نمره کلی: ۷٫۶۴ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۸ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۷ از ۱۰
کارایی و دوام: ۸ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۷ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۷ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

اگر نمونه فیس لیفت ۳۰۱ در بازار بود شاید وضع بهتری برای پژو رقم می خورد ولی خب فعلا این سدان کوچک فرانسوی شانس زیادی در بازار ندارد و به رغم همه ویژگی های مثبت، ناتوان از شکست رقبا است. به نظر می رسد البته سال ۹۷ سال ۳۰۱ فیس لیفت باشد چرا که با اعلام داخلی سازی ۶۰ درصدی و کاهش قیمت قرار است سهم عمده بازار ۵۰ تا ۱۰۰ میلیون تومان را از آن خود کند.


ام جی جی تی ۲۰۱۷

نمره کلی: ۷٫۴۲ از ۱۰
قیمت و ارزش خرید: ۷ از ۱۰
ابعاد و گنجایش: ۸ از ۱۰
کارایی و دوام: ۷٫۵ از ۱۰
زیبایی و طراحی: ۷٫۵ از ۱۰
هندلینگ و فنی: ۷ از ۱۰
وضعیت رفاهی: ۷٫۵ از ۱۰
امکانات و ایمنی: ۷٫۵ از ۱۰

لیست یازده گانه خریدن سدان شهری

بدترین اتومبیل این کلاس است که کمتر از ۵۰۰ دستگاه از آن تاکنون به فروش رفته و تقریبا خریداری ندارد. البته این به معنی بی ارزش بودن جی تی نیست ولی خب قیمت بالا در کنار برند بدنام، کیفیت پایین تر و بازار دست دوم بد موجب شدند تا کسی به سراغ این دو رگه چینی – انگلیسی نرود.


بهترین خودرو‌های بازار بین ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان


هفته نامه خودرو امروز: در این مطلب در بررسی سایت های مختلف خرید و فروش خودرو، بازه قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان را مدنظر قرار داده ایم. بازه ای که در بحبوحه تعیین تعرفه جدید واردات خودرو، تکان اساسی به خود دیده و خودروهایی که تا سه ماه پیش روی مرزی ۲۰۰ میلیون تومان و حتی کمتر از آن فی می خوردند، صفر و یا کارکرده، امروز به میانه های محدوده قیمت ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان رسیده اند.

 

نکته اصلی که در این محدوده به چشم می خورد، حکمرانی نسبتی کراس اوورها در بخش خودروهای صفر کیلومتر است. در بازار دست دوم اما علاوه بر تعداد زیاد قدبلندها، انواع مدل های وارداتی اروپایی و آسیایی به چشم می خورد که هر کدام می تواند باب طبع مخاطب خاص خودش باشد و از این جهت می توان میزان تنوع گزینه ها را مطلوب ارزیابی کرد. در ادامه نگاهی به ۸ خودرو مورد توجه در این محدوده قیمتی می اندازیم.

تویوتا C-HR

C-HR به محض ورود به بازار آزاد افزایش قیمت فوق العاده ای را تجربه کرد؛ به طوری که هم اکنون مدل ۲۰۱۷ آن با بدنه سالم و کارکرد ناچیز (بعضا با واردات متفرقه) حدود ۲۱۵ تا ۲۳۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شد، رقمی که در نمونه های صفر کیلومتر شرکتی (ایرتویا) بعضا تا ۲۵۰ میلیون تومان هم می رسید. اما امروز، با تعرفه جدید واردات، نمونه شرکتی مدل بنزینی این خودرو ۲۴۹ تا ۲۵۹ میلیون تومان قیمت دارد و این نرخ، در بازار آزاد به ۲۹۵ میلیون تومان هم می رسد.

 

قلمرو قدبلندها 

این سامورایی خوش خط و خال در نسخه توربو از قلب ۴ سیلندر ۱٫۲ لیتری توربو ۱۱۵ اسب بخاری با ۱۸۵ نیوتن متر گشتاور و در نسخه هایبرید از مجموعه موتور ۴ سیلندر ۱٫۸ لیتری به علاوه یک موتور الکتریکی ۶۵۰ ولتی با توان مجموع ۱۲۲ اسب بخار نیرو می گیرد که به ترتیب مصرف سوخت ترکیبی برابر با ۶٫۳ و ۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر دارند. C-HR علی رغم قیمت بسیار بالا و کشش و شتاب نه چندان راضی کننده، در بحث متریال داخلی و جاداری اتاق، فوق العاده عمل کرده و (در تریم فول آپشن) به تجهیزات ایمنی و رفاهی به روز و کاملی مجهز شده است. اگر به دنبال یک کراس اوور جمع و جور خانوادگی برای استفاده شهری و سفرهای برون شهری هستید و با قیمت بسیار بالای آن مشکلی ندارید، تویوتا C-HR می تواند گزینه قابل تاملی باشد.

 


هیوندای توسان TL

 

در حال حاضر توسان TL صفر کیلومتر بسته به سطح تجهیزات در سایت های مختلف بهایی ۲۴۰ تا ۲۷۰ میلیونی دارد که همه شان از ضمانت رسمی کرمان موتور و بعضا آسان موتور سود می برند. آین در شرایطی است که قیمت شرکتی خودرو (آسان موتور)، ۲۳۹٫۵ میلیون تومان است. این رقم در نمونه های کم آپشن و بعضا غیرشرکتی و رنگ دار با کارکرد حداکثر ۳۰ هزار کیلومتر به ۱۵۲ تا ۲۳۵ میلیون تومان رسید. این خودرو به پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری با خروجی ۱۵۵ اسب بخار و ۱۹۲ نیوتن متر مجهز شده که در یکصد کیلومتر ترکیبی ۸٫۶ لیتر بنزین نوش جان می کند

 

قلمرو قدبلندها 

و شتاب اولیه ۱۱ ثانیه ای را به ارمغان می آورد. اگر بخواهیم نگاهی به بدی ها و خوبی های توسان بیاندازیم باید گفت پیشرانه ضعیف و قدرت کمتر نسبت به رقبا از معایب و طراحی خاری و داخلی جذاب، امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول و ابعاد مناسب برای رفت و آمد در شهرهای شلوغ از مزایای آن به شمار می روند. مجموعا هیوندای توسان TL به درد کسانی می خورد که کراس اوور امروزی برای استفاده روزمره می خواهند و خیلی اهل رانندگی سریع و تند و تیز نیستند.

 


نیسان ایکس تریل

نیسان ایکس تریل در بیش از یک سالی که از ورودش به بازار ایران می گذرد با تکیه بر ویژگی هایی نظیر طراحی سنگین و درعین حال جذاب، اتاق بسیار جادار و راحت، امکانات ایمنی و رفاهی مناسب و البته کیفیت فنی و ساخت بالا و علی رغم کاستی هایی مثل کشش و شتاب کمتر از حد انتظار به فروش خوبی دست یافته است. این قدبلند متوسط ژاپنی از قلب ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری با توان و گشتاور به ترتیب ۱۷۱ اسب بخار و ۲۳۳ نیوتن متر نیرو می گیرد

 

قلمرو قدبلندها 

و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۸٫۳ لیتر، شتاب صفر تا صد ۱۰٫۵ ثانیه ای و حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت را به ثبت می رساند. در حال حاضر مدل ۲۰۱۶ ایکس تریل بسته به سطح تجهیزات و با کارکرد کمتر از ۳۰ هزار کیلومتر در بنگاه های آنلاین خرید و فروش خودرو بین ۲۴۰ و ۲۵۰ و بعضا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شود. اگر در این محدوده قیمتی قصد خرید یک کراس اورو جذاب، جادار و مناسب سفرهای جاده ای را دارید، نیسان ایکس تریل یکی از بهترین گزینه های پیش رو است.

 


کیا سورنتو

مدل ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ و بعضا ۲۰۱۷ سورنتو بسته به سطح تجهیزات و نوع واردات (شرکتی یا غیرشرکتی) با بدنه سالم و کارکرد کمتر از ۵۰ هزار کیلومتر بهایی ۲۵۰ تا ۳۰۰ میلیون تومانی دارد که در مدل های مختلف نسل قبل (عموما ۲۰۱۳ و ۲۰۱۴ با کارکرد حداکثر ۱۲۰ هزار کیلومتر به حدود ۲۲۵ تا ۲۶۰ میلیون تومان می رسد. سورنتو در بازار ایران به پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۴ لیتری تنفس طبیعی با قدرت ۱۸۸ اسب بخار و گشتاور ۲۴۱ نیوتن متر و مصرف سوخت ترکیبی ۱۰٫۵ لیتر مجهز بوده و با توجه به کشش و شتاب بهتر (۱۰٫۲ ثانیه) نسبت به هیوندای سانتافه (۱۱ ثانیه)، ۵ ستاره ایمنی از NCAP اروپا، امکانات ایمنی و رفاهی قابل قبول، سواری و فرمان پذیری نرم، عایق بندی خوب اتاق،

 

قلمرو قدبلندها 

طراحی داخلی جذاب و ارگونومیک و استاندارد آلایندگی یورو ۶ می تواند مورد توجه مشتریان این محدوده قیمتی قرار گیرد. البته با همه این تفاسیر نباید معایبی همچون مصرف سوخت بالا و وزن زیاد آن را نادیده گرفت. در مجموع کیا سورنتو به عنوان یک شاسی بلند به روز و جادار پیش از هر چیز مناسب خانواده ها و گشت و گذارهای خانوادگی است. و البته در این ماه ها نوسانات قیمت عجیبی را در بازار تجربه کرد که همین باعث می شود نتوان قیمت ثابتی برای مدل های مختلف آن در بازار داد. حتی برای GT Lineهای ۲۰۱۸ آن، تا ۳۶۰ میلیون تومان قیمت گذاشته اند. قیمت شرکتی مدل ۲۰۱۸ سورنتو، ۳۰۳٫۵ میلیون تومان است.

 


هیوندای جنسیس

هم اکنون نمونه های فول آپشن شرکتی مدل ۲۰۱۳ هیوندای جنسیس با کارکرد حداکثر ۱۵۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم در سایت های خرید و فروش خودرو ۲۵۰ تا ۲۹۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شوند؛ حال آن که نمونه های رنگ دار یا مدل ۲۰۱۲ با کارکرد متوسط ۱۰۰ هزار کیلومتر رقمی بین ۲۲۵ تا ۲۴۵ میلیون تومان را به خود اختصاص می دهند. مدل ۲۰۱۱ یا نمونه های با تعمیرات اساسی نیز با بودجه کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان قابل خریداری هستند.

 

قلمرو قدبلندها 

زیر کاپوت جنسیس، قلب قدرتمند ۶ سیلندر ۳٫۸ لیتری ۲۸۵ اسب بخاری با ۳۵۸ نیوتن متر گشتاور آرمیده که ضمن مصرف ۱۰٫۵ لیتر بنزین در سیکل ترکیبی، شتاب صفر تا صد ۷ ثانیه و حداکثر سرعت ۲۶۰ کیلومتر بر ساعت را ممکن می سازد. همچنین اتاق جادار، امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب و فرمان پذیری دقیق از نکات مثبت و استهلاک بالا، کیفیت ساخت نه چندان قابل قبول (در قیاس با رده قیمتی) و ترمزهای ضعیف از نکات منفی آن به شمار می روند. اگر علاقه خاصی به هیوندای جنسیس دارید خرید آن منطقی خواهدبود، اما اگر نه، گزینه های بهتری هم در این محدوده قیمتی به چشم می خورند.

 


تویوتا RAV4

 

تویوتا راو ۴ با پیشرانه ۴ سیلندر ۲٫۵ لیتری ۱۷۷ اسب بخاری و ۲۳۳ نیوتن متری به بازار ایران آمده و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۹ لیتر، از شتاب اولیه ۹٫۳ ثانیه ای و سقف سرعت ۲۰۰ کیلومتر بر ساعت سود می برد. نسل کنونی این قدبلند شهری ژاپنی طی مدت حضورش در بازار کشور با عملکرد فنی درخور توجه، کیفیت بالای ساخت و متریال داخلی، ایمنی بالا و امکانات بسیار خوب (در مدل های فول آپشن) خودشناخته شده اما به واسطه قیمت بالاتر از رقبا، طراحی ظاهری نه چندان عامه پسند و تجربه رانندگی فاقد هیجان نتوانست به فروش چشمگیری دست پیدا کند.

 

قلمرو قدبلندها 

هم اکنون مدل صفر کیلومتر این خودرو با قیمت ۳۳۹ و ۳۵۲ میلیون تومان توسط ایرتویا به فروش می رسد و در نتیجه، جایی در این لیست ندارد اما مدل ۲۰۱۵ با بدنه سالم و کارکرد متوسط ۵۰ هزار کیلومتر، بسته به سطح تجهیزات ۲۵۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان می ارزد. نمونه های رنگ دار مدل ۲۰۱۵ و نیز مدل های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۳ با کارکرد متوسط ۱۰۰ هزار کیلومتر و سطوح تجهیزاتی مختلف بین ۲۰۵ و ۲۳۰ میلیون تومان قیمت دارند. در کل تویوتا راو ۴ پیش از هر چیز یک کراس اوور کاربردی بوده و به راحتی از پس برآورده کردن نیازهای شهری و خارج شهری اقشار و سنین مختلف بر می آید.

 


ب ام و سری ۳۲۰i/328i

 

اگر از علاقه مندان به محصولات ب ام و هستند و از پس هزینه های جانبی آن بر می آیید، در این محدوده قیمتی حتما به دو مدل ۳۲۰i و ۳۲۸i فکر کنید. این دو از پیشرانه ۲ لیتری با توان به ترتیب ۱۸۴ و ۲۴۵ اسب بخار و گشتاور ۲۷۰ و ۳۵۰ نیوتن متر نیرو می گیرند ۳۲۰i شتاب صفر تا صد را طی ۷٫۳ ثانیه به ثبت رسانده و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۶ لیتر تا ۲۳۵ کیلومتر بر ساعت سرعت می گیرد؛ حال آن که این اعداد برای ۳۲۸i برابر با ۶٫۱ ثانیه، ۶٫۳ لیتر و ۲۵۰  کیلومتر بر ساعت خواهند بود.

 

قلمرو قدبلندها 

در حال حاضر سایت های خرید و فروش خودرو، ۳۲۰i مدل ۲۰۱۳ و بعضا ۲۰۱۴ با کارکرد حدود ۴۰ هزار کیلومتر را ۲۲۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می کنند که در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر را ۲۲۰ تا ۲۶۰ میلیون تومان قیمت گذاری می کنند که در کارکردهای بالای ۱۰۰ هزار کیلومتر به کمتر از ۲۲۰ میلیون تومان نیز می رسد. ۳۲۸i مدل ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۴ هم با کارکرد کمتر از ۸۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم بهایی ۲۴۰ تا ۲۹۰ میلیون تومانی دارد. از نقاط قوت ب ام و سری ۳ می توان تجربه رانندگی لذت بخش، کشش و شتاب بسیار خوب و برند فوق العاده معتبر و از نقاط ضعف آن می توان هزینه بالای نگهداری، استهلاک نسبتا و افت قیمت شدید در نمونه های دست دوم را نام برد.

 


رنو تلیسمان E3

 

تلیسمان که درواقع جایگزین مدل های لاگونا (Laguna) و لتیتود (Latitude) محسوب می شود، یکی از محبوب ترین وارداتی های بازار ایران بوده و زیر کاپوت پیشرانه ۱٫۶ لیتری توربو ۱۹۰ اسب بخاری و ۲۶۰ نیوتن متری و جعبه دنده ۷ سرعته دوکلاچه دارد و ضمن مصرف سوخت ترکیبی ۶ لیتر، طی ۷٫۶ ثانیه از حالت ایست به تندی یکصد کیلومتر بر ساعت دست یافته و تا سقف ۲۳۷ کیلومتر بر ساعت می تازد. در حال حاضر تلیسمان E3 صفر کیلومتر ۲۰۱۷ با بدنه سالم در بازار با بودجه ۲۵۱ میلیون تومانی قابل خریداری است؛

 

قلمرو قدبلندها 
گرچه حباب قیمتی آن به ۲۶۰ میلیون تومان نیز می رسد. نمونه های دست دوم ۲۰۱۷ با کارکرد حداکثر ۲۰ هزار کیلومتر و بدنه سالم هم حدود ۲۱۰ تا ۲۳۰ میلیون تومان قیمت گذاری می شوند. طراحی جذاب، امکانات ایمنی و رفاهی بسیار خوب، ۵ ستاره ایمنی از NCAP اروپا و عملکرد فنی تند و تیز و چابک برخی از مهم ترین نقاط قوت این خودرو بوده و در مقابل، سواری خشک و کوبنده (خصوصا محور عقب)، ناسازگاری نسبی مجموعه توربو شارژر با بنزین ایران و دید ناکافی به اطراف نیز برخی معایب آن را تشکیل می دهند. اگر در این محدوده قیمتی دنبال یک سدان زیبا، چابک و مجهز می گردید رنو تلیسمان E3 را در ذهن داشته باشید.

کلام آخر

علاوه بر موارد بالا، در محدوده قیمتی ۲۰۰ تا ۳۰۰ میلیون تومان گزینه های دیگری همچون تویوتا پرادو، هیوندای سانتافه، ب ام و ۵۲۳i (نسل قبل)، مرسدس بنز C200 مدل ۲۰۱۲، میتسوبیشی اوتلندر، کیا اپتیما JF، لکسس RX350، مرسدس بنز CLS350 مدل ۲۰۰۹، لکسس CT200h، تویوتا آریون و هوندا CR-V نیز وجود دارند که بنا به دلایلی مثل کارکرد بسیار بالا، قیمت بسیار زیاد، لوازم یدکی کم یاب، عدم محبوبیت عمومی، هزینه بالای نگهداری، مصرف سوخت زیاد، ظاهر نازییا و… سهم کمتری از بنگاه های اینترنتی را به خود اختصاص داده و بیشتر به درد خریداران خاص می خورند تا عموم مردم. البته گزینه هایی مثل سانتافه و اپتیما از این قاعده مستثنا بوده و از آنجایی که از بازار پررونقی برخوردارند و به نوعی، انتخاب اول این محدوده قیمتی هستند، از ذکر آنها در این لیست صرف نظر کردیم. در نهایت این کاملا بستگی به خریدار دارد که با توجه به بودجه، شرایط و ملاک های شخصی اش سراغ کدام گزینه برود.


۸ گوشی شگفت انگیز بین ۱ تا ۱.۵ میلیون تومان


روزنامه هفت صبح – میثم فرزیان: ویترین فروشگاه های موبایل به تسخیر لشکری از گوشی های پرچمدار زشت درآمده است. این زشتی نه در ظاهر که در باطن موبایل ها ریشه دوانده. چرا؟ چون قیمت این دسته موبایل ها کم کم از مرز سه میلیون و چهار میلیون تومان رد می شود و کمتر کسی دستش به آنها می رسد. اگر در ابتدا اپل با معرفی محصولی هزار دلاری، سعی نمی کرد قدرتنمایی کند، احتمالا کار به اینجا نمی کشید و مجبور نمی شدیم پرچمداران اندرویدی را هم با قیمت چهار میلیونی بخریم. به هر حال کار از کار گذشته است. چه کاری می توان انجام داد؟ برگردیم به عصر کارت های تلفن و باجه های عمومی؟

اگر زانوی غم بغل گرفته اید، کارتان اشتباه است، چون همان اندازه که قیمت گوشی های پرچمدار رشد کرده، سخت افزار موبایل های میان رده هم پیشرفت را تجربه می کند. در حال حاضر شاهد موبایل های میان رده با پردازنده های هشت و ۱۶ هسته ای هستیم. حافظه موقت چهار گیگابایتی هم به وفور روی این گوشی ها دیده می شود. صفحه نمایش های بزرگ و باکیفیت که دقیق کار می کنند از دیگر ویژگی های مثبت این دسته گوشی ها هستند اما بیشتر از همه باید بابت وجود دوربین های باکیفیت شکرگزار باشیم.

هشت شگفت‌انگیز

دوربین هایی که با دنبال کردن راه موبایل های گرانقیمت، حالا به دو حسگر مجهز هستند و می توانند عمق و کیفیت عکس ها را بهبود ببخشند. همین طور با وجود حسگرهای دست و دلبازانه ای که بزرگ ترین تولیدکننده های موبایل برایمان در نظر گرفته اند، می توان سلفی های خوب گرفت. همه این ها را می توان با صرف بودجه ای در حدود یک تا یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان داشت. می بینید؟ الهه تکنولوژی آن طور که برندهای سازنده موبایل خیال می کنند، سنگدل نیستند.

۱٫ هوآوری P Smart

این گوشی از نظر ظاهری و مشخصات سخت افزاری بسیار شبیه Honor 7X است و قاب پشتی آن به طور کامل از آلومینیوم ساخته می شود. پردازنده گوشی هشت هسته ای است و با فرکانس های ۲٫۳۶ و ۱٫۷ کار می کند. در کنار آن شاهد یک حافظه موقت سه گیگابایتی هستیم. همچنین در این گوشی ۳۲ گیگابایت برای ذخیره سازی فیلم ها و عکس ها وجود دارد و اگر این میزان کافی نباشد می توان با کمک یک کارت حافظه جانبی فضایی معادل ۲۵۶ گیگابایت برای خود ایجاد کرد.

نمایشگر گوشی موبایل P Smart ابعاد ۵٫۶ اینچی دارد و با دقت تمام HD کار می کند. تراکم پیکسلی صفحه به ۴۲۷ پیکسل در هر اینچ می رسد. هوآوی P Smart در رده گوشی هایی با دو دوربین قرار می گیرد که هر کدام آنها حسگری ۱۳ و دو مگا پیکسلی دارند. هم چنین می توانید با حسگر هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی بگیرید. سیستم عامل اندروید هشت یکی دیگر از ویژگی های مثبت این گوشی به حساب می آید. ضمن این که برای امنیت دستگاه هم یک حسگر اثرانگشت روی قاب پشتی قرار گرفته است.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون تومان


۲٫ هوآوی Honor 7X

نمایشگر ۵٫۹۳ اینچی، ۶۴ گیگابایت حافظه داخلی، چهار گیگابایت حافظه موقت و دو دوربین ۱٫۶ و دو مگاپیکسلی مهمترین قابلیت های این گوشی هستند. این محصول ۱۶۵ گرم وزن دارد و ضخامت آن به ۷٫۶ میلیمتر می رسد. صفحه نمایش ۵٫۹۳ اینچی Honor 7X با وضوح تصویر تمام HD و تراکم پیکسلی ۴۰۷ppi از دیگر نقاط قوت محصول هوآوی به حساب می آید.

روی قاب پشتی گوشی دو سنسور ۱۶ و دو مگاپیکسلی قرار دارد همچنین می توان با کمک سنسور هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی خوبی گرفت. اگرچه حافظه داخلی ۶۴ گیگابایتی به تنهایی برای کاربران کافی به نظر می رسد با این وجود می توان با کمک قابلیت پشتیبانی از کارت حافظه جانبی تا ۲۵۶ گیگابایت فضای اضافی برای گوشی ایجاد کرد. سیستم عامل پیش فرض محصول نسخه هفت اندروید است.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۳۰۰ هزار تومان


۳٫ ال. جی X Venture

اگر به دنبال گوشی های مقاوم در برابر ضربه و افتادن هستید X Venture یکی از نمونه های اقتصادی این گروه است که علاوه بر طراحی خاص و منحصر به فرد و بدنه ای از جنس پلاستیک مقاوم فشرده شده، موفق به اخذ گواهی MIL-G STD 810 در برابر ضربه و IP68 در برابر نفوذ آب و گرد و غبار تا عمق ۱٫۵۴ متر و به مدت ۳۰ دقیقه شده است. صفحه نمایش ۵٫۲ اینچی IPS گوشی دارای دقت تمام HD است و برای محافظت از آن از محافظ گوریلاگلاس ۴ استفاده شده است.

استفاده از پردازنده هشت هسته ای Snapdragon 435 به همراه دو گیگابایت حافظه موقت اگرچه در حد گوشی های تراز اول دنیا نیست اما برای انجام امور روزانه بسیار کارآمد است. دوربین اصلی ۱۶ مگاپیکسلی و سنسور سلفی ۵ مگاپیکسلی سلفی نیز ازجمله نقاط قوت محصول هستند همچنین استفاده از باتری پرقدرت ۴۱۰۰ میلی آمپر ساعتی خیال کاربران را بابت شارژ مداوم موبایل شان راحت می کند.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۲۵۰ هزار تومان


۴٫ ایسوس Zenfone 4 Max

اگر داشتن یک گوشی موبایل شبیه به آیفون های اپل ولی با قیمت پایین برای شما اهمیت دارد، هیچ کس به اندازه Zenfone 4 Max نمی تواند شما را به خواسته تان برساند. این گوشی با داشتن نمایشگری ۵٫۵ اینچی، از وضوح تصویر تمام HD برخوردار است. همچنین تراکم پیکسلی صفحه این موبایل به ۴۰۱ppi می رسد. پردازنده این گوشی را تراشه اسنپدراگون ۴۳۰ تشکیل می دهد که برای کمک به آن سه گیگابایت حافظه موقت در نظر گرفته شده است.

همچنین برای ذخیره سازی عکس ها و فیلم ها ۳۲ گیگابایت حافظه در اختیار دارید اما می توانید این مقدار را با کمک کارت های میکرو SD فضایی معادل ۲۵۶ گیگابایت دیگر به آن اضافه کنید. این گوشی همچنین به دو دوربین قدرتمند با سنسور ۱۳ و پنج مگاپیکسل مجهز شده است. دوربین دوم با لنز واید و دامنه دید ۱۲۰ درجه می تواند عکس های کاملا متفاوتی ثبت کند. شما در عین حال قادر خواهید بود با حسگر هشت مگاپیکسلی عکس های سلفی بگیرید.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون تومان


۵٫ سامسونگ Galaxy J7 Pro

بدنه فلزی حالا یکی از ویژگی های موبایل های میان رده است. در کنار مقاومت و استحکام Galaxy J7 Pro در عین حال تلاش کرده زیبا به نظر برسد. این محصول ۱۸۱ گرم وزن دارد. صفحه نمایش ۵٫۵ اینچی آن تراکم پیکسلی معادل ۴۰۱ppi دارد. دوربین اصلی، سنسور ۱۳ مگاپیکسلی دارد و دوربین سلفی یا دوربین دوم علاوه بر قابلیت فیلمبرداری به صورت تمام HD می تواند با سنسور ۱۳ مگاپیکسلی عکس های قابل قبولی ثبت کند.

پردازنده این گوشی از انوع اگزینوس ۷۸۷۰ انتخاب شده و در کنار خود حافظه موقت سه گیگابایتی دارد. برای ذخیره سازی عکس ها و فیلم ها ۳۲ گیگابایت حافظه در اختیار شماست که می توانید آن را به کمک کارت های میکرو SD تا ۲۵۶ گیگابایت ارتقا دهید.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان


۶٫ ال جی Q6

گوشی میان رده Q6 با چهار گیگابایت حافظه موقت و سخت افزاری بر پایه اسنپدراگون ۴۳۵ محصولی قابل اعتماد به حساب می آید. همچنین قاب دور گوشی از فلز و قاب پشتی از پلاستیک ساده و محکم ساخته شده تا در نهایت محصول زیبا هم به نظر برسد. حافظه ذخیره سازی ۶۴ گیگابایتی با امکان افزایش را هم باید در نظر گرفت. Q6 از نمایشگر ۵٫۵ اینچی با دقت تمام HD بهره می برد. عکاسی در Q6 تنها با یک دوربین مجهز به سنسور ۱۳ مگاپیکسلی انجام می شود. اگرچه یک دوربین پنج مگاپیکسلی هم برای عکاسی سلفی پیش روی شماست.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: یک میلیون و ۲۸۰ هزار تومان


۷٫ سونی Xperia XA 1 Ultra

سونی محصول جدید خود را به تراشه Heilo P20 مدیاتک مجهز کرده و برای آن چهار گیگابایت حافظه موقت در نظر گرفته است. در کنار این مجموعه سخت افزاری فضایی عادل ۳۲ گیگابایت برای ذخیره سازی در نظر گرفته شده است و می توان با کمک کارت های میکرو SD آن را تا ۲۵۶ گیگابایت ارتقا داد. همچنین نمایشگر شش اینچی در Ultra XA1 با وضوح تصویر تمام HD می تواند ویژگی مثبت دیگری برای کاربران باشد.

این نمایشگر که با فناوری IPS تولید شده می تواند تراکم پیکسلی معادل ۳۶۷ppi دارد. این گوشی با دوربین اصلی ۲۳ مگاپیکسلی عرضه می شود. نکته ویژه این است که می توان با کمک همین دوربین به شکل ۴K فیلمبرداری کرد. همچنین سنسوری ۱۶ مگاپیکسلی در قاب جلو جای گرفته که به عنوان دوربین سلفی مورد استفاده قرار می گیرد.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۴۰۰ هزار تومان


۸٫ اچ تی سی UPlay

در این محصول حافظه داخلی ۶۴ گیگابایتی و حافظه موقت چهار گیگابایتی به چشم می خورد. همچنین دو دوربین اصلی و حسگر ۱۶ مگاپیکسلی برای عکاسی سلفی می توانند شما را اغوا کنند. مجموعه سخت افزاری این گوشی از تراشه نوع Helio P10 MT6755 انتخاب شده است که از پردازنده هشت هستهای و چهار گیگابایت حافظه موقت تشکیل شده است. حافظه داخلی در این محصول ۶۴ گیگابایت است اما با قابلیت پشتیبانی از کارت حافظه جانبی میکرو SD می توان آن را تا ۲۵۶ گیگابایت افزایش داد.

نمایشگر ۵٫۲ اینچی گوشی با دقت تصویر تمام HD و تراکم پیکسلی معادل ۴۲۸ppi را می توان از دیگر نقاط قوت این گوشی موبایل در نظر گرفت. HTC برای موبایل میان رده خود دو دوربین ۱۶ مگاپیکسلی در نظر گرفته است که هر دو با داشتن امکاناتی مانند فوکوس با اشاره روی سوژه، قابلیت تشخیص چهره، قابلیت عکاسی پانوراما و عکاسی HDR موقعیت خوبی در میان دوربین های موبایل دارند.

هشت شگفت‌انگیز

قیمت: حدود یک میلیون و ۲۰۰ هزار تومان


سرگذشت ۲۵ ساله هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


برترین ها – ترجمه از حمید گنجی: دستیارهای مبتنی بر هوش مصنوعی این روزها به یکی از ابزارهای رایج مصرف‌کنندگان فناوری تبدیل شده‌اند و این ابزارها به‌طور فزاینده‌ای در حال تحت پوشش قرار دادن زندگی ما هستند. از هاب خانه‌های هوشمند که می‌توانند حرارت و امنیت خانه را کنترل کنند تا دستگاه‌های دستی که با ما صحبت می‌کنند و به سوالات ما پاسخ می‌دهند و همچنین فناوری‌های موجود روی خودروها که بهترین مسیرها را به ما پیشنهاد می‌کنند، هوش‌های مصنوعی شخصی‌سازی‌شده به‌سرعت در حال پیشرفته‌تر شدن هستند و از هر زمان دیگری مفید‌تر می‌شوند.

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت

اما همه‌چیز همیشه به این صوت نبوده است و برای اینکه ببینیم فناوری هوش مصنوعی در این سال‌ها چقدر پیشرفت داشته است، باید نگاهی به ربع قرن گذشته داشته باشیم. آنچه در ادامه می‌خوانید، فهرستی از دستگاه‌ها و ابزارهای توسعه‌یافته بر مبنای هوش مصنوعی در طول ۲۵ سال گذشته است. از یک چت‌بات ابتدایی تا دستیار صوتی گوگل اسیستنت.

ALICE (1995)

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


آلیس یک پردازشگر زبان طبیعی بود که برای برقراری ارتباط با انسان طراحی شده بود. در سال ۱۹۹۵ که آلیس معرفی شد، هیچ ابزاری همانند آن وجود نداشت و آلیس به خاطر توانایی‌ اولیه‌اش برای تبدیل‌شدن به یک انسان به شهرت رسید. آلیس حتی توانست سه بار جایزه لوبرنر (جایزه‌ای که به برنامه‌های کامپیوتری که بیش‌ازحد شبیه به انسان باشند داده می‌شود) را برنده شود. البته در آن زمان به دلیل عدم توسعه کافی هوش مصنوعی، آلیس اغلب اشتباهاتی آشکار را مرتکب می‌شد و به‌طور طبیعی نمی‌توانست آزمون تورینگ را پشت سر بگذارد.

 


ASK JEEVES (1996)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


این ابزار که برای پاسخگویی به سوالات کاربران طراحی شده بود، در سال ۱۹۹۶ اولین بار معرفی شد. با استفاده از Ask Jeeves، کاربران می‌توانستند روزانه سوالاتی را از آن بپرسند و این ابزار نیز به آن‌ها پاسخ می‌داد. این سایت در اصل از یک نماد مجازی با نام Jeeves استفاده می‌کرد. Ask Jeeves که به‌نوعی پیشکسوت موتور جستجوی گوگل محسوب می‌شود، تا سال ۲۰۰۶ در قالب اولیه خود باقی‌ماند، ولی پس‌ازآن سال تغییر ماهیت داد و به سرویسی تبدیل شد که ما اکنون آن را با نام موتور جستجوی Ask.com می‌شناسیم.

 


واتسون (۲۰۰۵)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت

واتسون یک سیستم کامپیوتری پاسخ به سوالات بود که اجازه می‌داد سوالات به زبانی طبیعی در آن پست شوند. واتسون می‌توانست در هردو حالت آنلاین و آفلاین به کار بپردازد. در حالت آفلاین، این سرویس به‌صورت داخلی به ۲۰۰ میلیون صفحه اطلاعات در چهار ترابایت دیسک‌های ذخیره‌سازی اطلاعات، ازجمله ویکی‌پدیا، دسترسی داشت. جالب است بدانید هوش مصنوعی واتسون در مسابقه Jeopardy توانست رقیب انسانی خود و برنده سابق همین مسابقه را شکست دهد و از آن روز بود که واتسون به شهرت رسید. امروزه این سیستم (در فرم‌های پیشرفته‌تر) در سیستم بهداشتی ایالات‌متحده آمریکا به همراه یک سوپرکامپیوتر برای تحقیق روی سرطان ریه مورداستفاده قرار می‌گیرد.

 


سیری (۲۰۱۰)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


سیری اولین دستیار صوتی مبتنی بر هوش مصنوعی بود که برای گوشی‌های هوشمند عرضه شد و به کاربران اجازه می‌داد تا از طریق صدای خود، سوالاتشان را بپرسند. سیری در ابتدا به‌عنوان یک اپلیکیشن مستقل برای گوشی‌های آیفون عرضه شد، اما در آیفون ۴S این اپلیکیشن رسما با سیستم‌عامل Ios ادغام شد و سیری اکنون یکی از عناصر اصلی هر آیفون محسوب می‌شود.

سیری وقتی برای اولین بار عرضه شد، یک پیشرفت چشمگیر در زمینه دستیارهای صوتی به شما می‌آمد. زیرا سیری نه تنها قادر بود که جنبه‌های مختلف گوشی را کنترل کند، بلکه این قابلیت را داشت که مواردی را به کاربران پیشنهاد دهد و از طریق ارتباط اینترنتی به سوالات آن‌ها نیز پاسخ بگوید. سیری از آن زمان تاکنون آپدیت‌های بسیاری را به خود دیده و قابلیت‌های جدیدی نیز به آن افزوده شده است که ازجمله آن‌ها می‌توان به پشتیبانی از سوالات پشت سر هم اشاره کرد.

 


آمازون الکسا (۲۰۱۴)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


این دستیار صوتی که در سال ۲۰۱۴ به بازار عرضه شد، توانست در همان ابتدای عرضه توجهات زیادی را به خود جلب کند. الکسا که در دستگاه‌های مختلفی جای گرفته بود، این قابلیت را داشت که عملیات‌های مختلفی را از طریق تعامل صوتی کاربرش به انجام برساند.

ازجمله قابلیت‌های دستیار صوتی الکسا می‌توان به پاسخ به سوالات کاربران با زبان طبیعی، پخش موزیک، سازمان‌دهی برنامه‌ها و تقویم کاربر، انجام عملیات‌های رزرو، سفارش غذا و نوشیدنی، ایجاد لیست‌های خرید و کنترل بسیاری از دستگاه‌های هوشمند خانه اشاره کرد. اهمیت این دستیار صوتی و در کل فناوری هوش مصنوعی برای آمازون به حدی بوده است که این شرکت در سال ۲۰۱۷ بیش از ۵۰۰۰ کارمند داشت که به‌صورت مستقیم روی توسعه الکسا کار می‌کردند.

 


گوگل اسیستنت (۲۰۱۶)

 

 25 سال توسعه‌ی هوش مصنوعی؛ از آلیس تا گوگل اسیستنت


گوگل اسیستنت اولین دستیار صوتی در جهان است که به لطف سیستم‌عامل اندروید، اکنون به صورتی گسترده در تمام جهان مورد استفاده قرار می‌گیرد. این دستیار صوتی در زمینه عملکرد مشابهت‌های زیادی با الکسای شرکت آمازون دارد.

دستیار صوتی اختصاصی گوگل در ابتدا برای دستگاه‌های خانه‌های هوشمند و گوشی‌های موبایل عرضه شد و این توانایی را داشت که از طریق ارتباطات دوطرفه و با استفاده از زبان طبیعی، به سوالات کاربران پاسخ بگوید و بسیاری از امکانات خانه‌های هوشمند را کنترل کند. در سال ۲۰۱۷ قابلیتی به گوگل اسیستنت اضافه شد که به این دستیار صوتی امکان می‌داد که از طریق دوربین دستگاه اطلاعاتی را از محیط اطراف جمع‌آوری کرده تا بتواند اشیا، محصولات و موقعیت‌های مکانی را شناسایی کند.

گوگل اسیستنت، همانند بسیاری از فناوری‌های هوش مصنوعی مدرن، در همین‌جا متوقف نشد. چند روز پیش و در نمایشگاه CES 2018 گوگل اعلام کرد که دستیار صوتی‌اش را به خودروها نیز وارد خواهد کرد. به این معنی که کاربران خواهند توانست بسیاری از جنبه‌های زندگی خود را از درون خودرو کنترل کنند.


پیدایش یک اسطوره؛ مسیر زندگی «اسکانیا» از گذشته تا امروز


هفته نامه خودرو امروز: اسکانیا از معروف ترین و شناخته شده ترین سنگین سازان اروپایی در دنیاست که بازار رو به رشد و پرفروشی نیز در منطقه آمریکای لاتین و خصوصا برزیل دارد. این سنگین ساز سوئدی که باید آن را قهرمان فروش چند سال اخیر بازار کشورمان نیز بدانیم، تولید کامیون های دیزلی خود را از سال ۱۹۳۶ با ساخت اولین موتور دیزل، آغاز کرد. اسکانیا قبل از آن نیز به ساخت خودروهای تجاری باری و مسافری با موتورهای بنزینی مشغول بود.

سال ۱۹۳۶ و موتور دیزل اسکانیا


این روند که موتورهای دیزلی در ابتدا محبوب نبودند، یک حقیقت در تاریخ این پیشرانه هاست. در دهه سوم قرن پیش بود که امتیازات این پیشرانه ها بر همگان معلوم شد و این موتورها کم کم جای خود را در دنیای سنگین وزن ها و سپس خودروهای سواری پیدا کردند. اسکانیا فعالیت خود را پیشرانه های دیزلی از سال ۱۹۳۶ آغاز کرد اما پیدایش این کمپانی به سال ۱۸۹۱ و تاسیس شرکت vabis باز می گردد. در سال ۱۸۹۷ اولین خودروی این شرکت که اولین خودروی کاملا سوئدی نیز شناخته می شود، معرفی شد و ۳ سال بعد، وابیس به ساخت دوچرخه نیز روی آورد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 
پیشرانه های دیزل سنگین که امروزه از محصولات اسکانیا به شمار می روند، در سال ۱۹۰۵ معرفی شدند و زمینه سازی برای روی کار آمدن اولین اتوبوس سوئدی از سوی وَبیس در سال ۱۹۱۱ بودند. این اتفاق باعث شد تا از سال ۱۹۲۲، این مجموعه تمرکز خود را روی تولید اتوبوس و کامیون معطوف کند و همین رویه منجر به تولید قوی ترین اتوبوس تولید در سال ۱۹۲۷، تولید اولین اتوبوس بی دماغ این شرکت در سال ۱۹۳۲ و سرانجام طراحی و تولید اولین پیشرانه دیزلی اسکانیا در سال ۱۹۳۲ شود.

از اولین کامیون شهری تا اولین کامیون بی دماغ


اسکانیا تا سال ۱۹۴۴ به ساخت اتوبوس و کامیون مشغول بود. با این تفاوت که ساخته های باری این شرکت بیشتر مناسب مناطق بیرون شهری و البته با ویژگی های جنگی بود. در این سال اولین کامیون مناسب تردد در شهر از سوی این شرکت ارائه شد که یک نمونه دومحوره با موتور ۴ سیلندر ۹۰ اسب بخاری به نام L10 بود.

 نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز

مدل L10

موفقیت های کامیون های ساخت اسکانیا به قدری زیاد بود که تا سال ۱۹۵۱ نزدیک به یک سوم از تولیدات این شرکت به ۱۹ کشور دیگر صادر می شدند. این رویه باعث افزایش تمرکز مدیران اسکانیا روی تولید خودروهای باری شد تا جایی که در سال ۱۹۵۶ سهم خودروهای صادراتی به نصف مجموع تولیدات رسید و اسکانیا را مجاب کرد تا یک سایت تولیدی در کشور برزیل تاسیس کند. اسکانیا در سال ۱۹۶۳ اولین کامیون بی دماغ خود را معرفی کرد که LB76 نام داشت و در نسخه کشنده نیز روی خط تولید رفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

مدل LB76

در سال ۱۹۶۹ اولین موتور V8 اسکانیا روی سری LB140 با ۱۴٫۲ لیتر حجم، مجهز به توربوشارژر و خروجی ۳۵۰ اسب بخاری در کنار گشتاور ۱۲۴۵ نیوتن متری قرار گرفت. این کامیون که با نام super 140 شناخته می شد باعث شد تا امروز، اسکانیا با نام king of the road یا سلطان جاده شناخته شود. این پیشرانه تا چندین سال قوی ترین موتور تولید انبوه جهان بود.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

 مدل LB140

ورود به دنیای مدرن تر


دهه ۸۰ میلادی، سرعت روند رو به توسعه خودروها از نظر الکترونیک، رفاه سرنشینان و راننده ایمنی، بازده موتوری و فنی و.. افزایش چشمگیری پیدا کرد. اسکانیا در سال ۱۹۸۰ اقدام به معرفی سبد تولیدات باری خود به صورت کامل کرد که در این بین کشنده های دوربرد، میان برد و کوتاه برد را در کنار کامیون دماغ دار خودش به روی خط تولید برد و نام آن را سری ۲ گذاشت. این سری ها بعدا با نام GPRT به طور کلی شناخته شدند که تا امروز نیز به همین نام معرفی می شوند با این تفاوت که سری T از سال ۲۰۰۵  از خط تولید کنار گذاشته شد. طراح سری ۲ اسکانیا، کمپانی معروف ایتال دیزاین و سرطراح آن یعنی جیورجیو جیوجیارو بود که هنوز هم خطوط این طراحی که اساس و اصالت کامیون های اسکانیا را از آن روز تشکیل داده اند می توان در محصولات فعلی این شرکت نیز مشاهده کرد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

سری GPRT

اسکانیا در سال ۱۹۸۷ اقدام به معرفی نسل سوم کرد که براساس خطوط طراحی نسل دوم بود. این کامیون ها دارای موتورهای ۹ لیتری، ۱۱ و در نهایت ۱۴ لیتری V8 بودند که توانایی تولید ۲۳۰ تا ۵۰۰ اسب بخار قدرت داشتند. این سری در سال ۱۹۸۸ عنوان کامیون برتر قاره اروپا را از آن خود کرد و در سال ۱۹۹۱ نیز کابین استریم لاین روی این سری معرفی شد. اتاق های استریم لاین دارای بادگیرها و لُپی های آیرودینامیک تری بودند که این بهبود طراحی باعث کاهش ضریب درگ بین ۱۲ تا ۱۵ درصد و در نهایت کاهش مصرف سوخت بین ۴ تا ۵ درصد می شد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

۴۰۰ اسب بخار در سال ۱۹۸۸

سری چهارم اسکانیا در سال ۱۹۹۵ رونمایی شد که حالا بیشتر از قبل اصول طراحی آیرودینامیک در آن پیاده شده بود. اسکانیا هنوز هم براساس طراحی نسل دوم محصولاتش پیش می رفت و شباهت نسل چهارم به نسل سوم بالا بود. این سری نیز مثل سری سوم اتاق سقف بلند تاپ لاین را داشت اما سری استریم لاین برای این نسل در نظر گرفته نشد و محصول دوربرد سری چهارم یک سال بعد یعنی در سال ۱۹۹۶، کامیون برتر سال اروپا نام گرفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

موتورهای یورو ۴ در این سری معرفی شدند و اسکانیا اولین شرکتی بود که این پیشرانه ها را رونمایی کرد و توانست با کمک این اتفاق و در فاصله یک سال بعد نیز با معرفی موتور ۸ سیلندر ۱۶٫۴ لیتری خود به قدرت ۶۲۰ اسب بخار که عنوان قوی ترین کشنده را به سری R می داد، به مقام برترین کامیون سال ۲۰۰۵ برسد. درواقع رونمایی از این پیشرانه بود که باعث ایجاد رقابت بر سر قوی ترین موتور تولیدی دنیا بین شرکت های اروپایی شد که هر چند در یک بازه کوتاه، شرکت MAN با موتور ۶۸۰ اسب بخاری در راس قرار گرفت اما همیشه رقابت اصلی بین دو شرکت سوئدی ولوو و اسکانیا بود. بعد از این موتور، ولوو پیشرانه ۷۰۰ اسبی خود را در سال های بعد رونمایی کرد و سپس اسکانیا به سراغ موتور ۷۳۰ رفت و در نهایت با معرفی پیشرانه ۷۵۰ اسب بخاری از سوی ولوو، ندین سال است که در این رقابت دوتایی، جا به جایی رخ نداده است.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

مدل R با قدرت ۶۲۰ اسب بخار

سری پنجم از محصولات باری اسکانیا در سال ۲۰۰۴ معرفی شدند که به عنوان یک سری بسیار موفق و پرفروش در تاریخچه این شرکت شناخته می شوند وبا کمی تغییرات تا سال ۲۰۱۶ روی خط تولید باقی ماندند. دراین سری برای اولین بار کامیون های تولیدی اسکانیا در هر رده ای با یک حرف نامیده شدند که سری های P برای کامیون های کوتاه برد، سری G برای میان بردها و سری R برای دوربردها به کار رفت. سری T نیز معرف سری دماغ دار این محصولات بود که در سال ۲۰۰۶ با این دماغ که دلیل محصولات بود که در سال ۲۰۰۵ با این دلیل که بازار خوبی برای این خودرو دیگر وجود ندارد، برای همیشه کنار گذاشته شد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

سری T

این پیشتازی اسکانیا در رونمایی از سری پیشرانه های یورو ۵ در سال ۲۰۰۷ نیز وجود نداشت و با معرفی نمونه ۷۳۰ اسب بخاری از سری موتورهای  V8 خود در کنار بهینه سازی هایی که روی سری R به منظور کاهش مصرف سوخت و افزایش راحتی های راننده انجام گرفته بود، توانست به عنوان کامیون برتر سال ۲۰۱۰ نیز برسد.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

۷۳۰ اسب بخار

پیشقراولی اسکانیا در ساخت موتورهای جدیدتر بازهم ادامه یافت و این شرکت در سال ۲۰۱۱ اقدام به رونمایی از موتورهای یورو ۶ خود کرد هر چند که اولین شرکتی که محصولات جدیدش را با این پیشرانه ها به بازار فرستاد، مرسدس بنز بود. نیاز بازار و عدم معرفی نسل جدید از محصولات اسکانیا باعث شد تا این شرکت دوباره بعد از ۲۲ سال کابین های استریم لاین خود را معرفی کند. در این کابین که با اندک تغییراتی، آیرودینامیک بهتری به دست آمده بود، کاهش مصرف سوختی در حد ۸ درصد مشاهده شد.

 نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز

 مدل استریم لاین

سال ۲۰۱۶ در تاریخ اسکانیا سال مهمی بود چرا که در این سال هم ۱۲۵ سالگی این شرکت جشن گرفته شد، هم نسل جدید کامیون های اسکانیا بعد از ۱۲ سال معرفی شدند و هم این سری جدید توانست باز هم لقب کامیون برتر سال را برای اسکانیا به ارمغان آورد. روی این سری برای اولین بار در دنیای خودروهای سنگین، از ایربگ های پرده ای برای سرنشینان استفاده شد و همچنین در این نسل، سری S به عنوان کابین های بزرگ تر از سری R معرفی شدند.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 

ایربگ های پرده ای 

در هفته های اخیر، اسکانیا از سری های XT به عنوان کامیون ها و کشنده های عمرانی و معدنی خود پرده برداری کرد و سری L به عنوان جدیدترین محصولی که کاربردهای شهری و سبک وزن دارد، در سبد تولیدات این شرکت قرار  گرفت.

 

نگاهی کوتاه به مسیر زندگی اسکانیا تا امروز 


1 2