Tag Archives: شکست

چرا شکست برای رسیدن به موفقیت لازم است؟


برترین ها – ترجمه از حمید پاشایی: شیرین ترین پیروزی آن است که از همه دشوارتر باشد، وقتی که حاضرید همه چیز را در میدان نبرد رها کنید، بدون اینکه تا پیش از رسیدن به لحظه مرگ و زندگی بدانید که تلاش های قهرمانانه شما کافی خواهد بود یا نه. جامعه هیچ پاداشی برای شکست قائل نیست، و شما در کتاب های تاریخ شکست های کمی را پیدا خواهید کرد که ثبت شده باشد.

شکست هایی که سنگ بنای موفقیت های آینده می شوند، از این قاعده مستثنی هستند. در مورد توماس ادیسون که معروف ترین اختراع او لامپ حبابی بود هم این قضیه صدق می کند، به طوری که او ۱۰۰۰ بار تلاش کرد تا بالاخره نمونه اولیه موفقی ساخت. خبرنگاری از او پرسید: «۱۰۰۰ بار شکست خوردن چه حسی داشت؟» ادیسون پاسخ داد: «من ۱۰۰۰ بار شکست نخوردم. لامپ حبابی اختراعی با ۱۰۰۰ مرحله بود.»

بر خلاف ادیسون، بسیاری از ما از شکست خوردن اجتناب می کنیم. ما به قدری روی شکست نخوردن متمرکز هستیم که برای موفقیت تلاش نمی کنیم، و در عوض به یک زندگی معمولی رضایت می دهیم. زمانی که ما اشتباهی مرتکب می شویم، آن را پنهان می کنیم و و به طور گزینشی خطاها و اشتباهات را در رزومه زندگی مان اصلاح می کنیم. «شکست یک گزینه نیست»، جری سی. بوستیک کنترل کننده پرواز ناسا ظاهراً در حین مأموریت بازگرداندن سفینه آسیب دیده آپولو ۱۳ به زمین این را بیان کرد، و از آن زمان این جمله روی حافظه جمعی حک شده است. برای بسیاری از افراد در جامعه موفقیت محور ما، شکست فقط یه «غیر گزینه» به شمار نمی آید، بلکه یک نقص محسوب می شود. در بین تمام چیزهایی که ما در موردشان اشتباه می کنیم، این تفکر شاید در صدر لیست قرار بگیرد.

چرا شکست برای رسیدن به موفقیت لازم است؟

شکست بزرگترین معلم زندگی است

وقتی نگاهی دقیق تر به زندگی اندیشمندان بزرگ در طول تاریخ می کنیم، آمادگی برای شکست خوردن به هیچ وجه پدیده ای تازه یا خارق العاده نیست. از امثال آگوستین، داروین و فروید گرفته تا غول های کسب و کار و اسطوره های ورزشی کنونی، شکست ابزاری قدرتمند برای رسیدن به موفقیت بزرگ است. شکست و ناکامی بزرگترین معلمان زندگی هستند ولی متأسفانه بیشتر مردم و به ویژه فرهنگ های سازمانی محافظه کار، نمی خواهند آن را بپذیرند.

در عوض آن ها تصمیم می گیرند که محتاط عمل کنند و همان انتخاب های امن را دوباره و دوباره تکرار کنند. آن ها با این عقیده فعالیت می کنند که اگر هیچ موجی ایجاد نکنند، مورد توجه نیز قرار نمی گیرند؛ هیچ کس به خاطر شکست خوردن سر آن ها فریاد نمی زند چرا که به طور کلی هیچ وقت تلاش خاصی انجام نمی دهند تا به چیزی بزرگ برسند که احتمالاً ممکن است در آن شکست بخورند (یا موفق شوند).

با این حال، در اقتصاد امروزی، برخی از کارکنان دیگر از شکست فرار نمی کنند، بلکه از آن استقبال می کنند. بر اساس مقاله ای اخیر در مجله بیزنس ویک، بسیاری از شرکت ها آگاهانه به دنبال کارکنانی هستند که پیشینه ای از هم شکست و هم موفقیت داشته باشند، با این باور که این افراد در دل جنگ بوده اند، از نبرد نجات پیدا کرده اند و حالا دارای تجربه ای ارزشمند و پشتکاری مثال زدنی هستند.
آن ها کهنه کاران شکست هستند. مکتب فکری غالب در شرکت های مترقی این است که موفقیت بزرگ بستگی به ریسک بزرگ دارد، و شکست فقط یک محصول جانبی متداول است. مدیران اجرایی این شرکت ها به خاطر اشتباهاتشان عزا نمی گیرند بلکه آن ها را تبدیل به موفقیت های آینده می کنند.

سریع ترین مسیر به سمت موفقیت، داشتن طرز نگرشی مبنی بر عدم ترس از شکست است. رهبران و کارکنان برای اینکه کار خود را به درستی انجام دهند، موفق شوند و شرکت های خود را رقابتی نگه دارند، لازم است که هر روز دست به ریسک بزنند.

آن ها باید ایده ها، طرح ها، ارائه ها، توصیه ها، فناوری، محصولات، رهبری و بسیاری چیزهای دیگر را به صورت پر ریسک و پر استرس تحویل دهند. و باید تمام این ها را بدون ترس تحویل دهند، بدون ترس از هر نوع شکست، عدم پذیرش یا مجازات.

در مورد تلاش های فردی هم همین طور است، چه قصد داشته باشید بر چالشی خاص غلبه کنید یا اینکه به پتانسیل کامل خود در تمام جنبه های زندگی دست پیدا کنید. برای اینکه به بهترین توانایی خود برسید و غیر ممکن را ممکن سازید، نمی توانید از شکست بترسید. باید بزرگ فکر کنید، و باید به جلو حرکت کنید. وقتی به افرادی با این ذهنیت فکر می کنیم، مبتکران، مخترعان، و مکتشفان به ذهنمان خطور می کنند: آن ها از شکست به عنوان گامی ضروری برای رسیدن به موفقیت بی سابقه استقبال کردند.

چگونه ذهنیتی نترس داشته باشیم

یکی از بزرگترین رازهای موفقیت، عمل کردن در دایره توانایی خودتان ولی خارج از دایره راحتی تان است. اگر چه ممکن است شما به صورت جدی با شکست مواجه شوید، در عین حال ممکن است به صورت جدی با موفقیت مواجه شوید. و به همین دلیل است که ریسک و شهامت جدی ضروری هستند. در هر صورت، شما بیشتر از همیشه در مورد توانایی ها، استعدادها و عزم خود یاد خواهید گرفت، و اراده خود را برای چالش بعدی تقویت خواهید کرد. اگر این به نظرتان قلمروی خطرناکی می رسد، باید بگوییم که واقعاً هم همین طور می تواند باشد. ولی راه هایی وجود دارد که این ذهنیت نترس را در خود به وجود آورید.

نگرشی مثبت داشته باشید:

اولین قدم این است که به صورت آگاهانه نگرشی مثبت داشته باشید تا، بدون توجه به هر چیزی که با آن مواجه می شوید، بتوانید درس های تجربه را ببینید و به حرکت به سمت جلو ادامه دهید. این درست است که همه افراد ذاتاً مثبت اندیش نیستند. برای اینکه نگرش خود را عوض کنید، ابتدا باید یک انتخاب را برگزینید: باید به طور مرتب انتخاب کنید که نگرشی مثبت داشته باشید.

مطالب انگیزشی بخوانید و گوش دهید:

دوم، مدام محتوایی بخونید و گوش دهید که این نگرش را تقویت کند. تا می توانید کتاب های انگیزشی در مورد تفکر مثبت بخوانید. مطالعه شکست ها و واکنش متعاقب افراد موفق می تواند در این زمینه به شما کمک کند. اگر مدیر سازمان هستید، به کارکنانی که علی رغم تلاش زیاد در موضوعی با شکست مواجه شدند پاداش دهید و تلاش های آن ها را در جلوی تمام سازمان تحسین کنید تا همه متوجه شوند که شکست خوردن کاملاً قابل قبول است.

بنابراین کارکنان پیش خود خواهند گفت، «من همکار خود را می بینم که در کارش شکست خورد، و نه تنها به سر کار بازگشت، بلکه پیشرفت بیشتری هم کرد. من هم می توانم شکست بخورم و روز بعد سر کارم بیایم. همکارم گواهی بر این موضوع است.» او همچنین با این تفکر انگیزه پیدا می کند که، «اگر من در مورد شرایط فعلی خودم راضی بمانم و دست به ریسک نزنم، فرد دیگری متوجه خواهد شد که من چه کار می کنم، و در طول زمان تلاش بیشتری از من می کند و در نهایت من را از کار بیکار خواهد کرد.» شما باید خود را بهبود دهید، وگرنه کس دیگری دستاوردهای شما را می گیرد، آن ها را بهبود می دهد، و نتایج بهتری کسب خواهد کرد.


چگونه در تصمیمات سال جدید شکست نخوریم؟


وب سایت روزیاتو: اگر تصمیم گرفته اید در سال جدید تغییرات کوچکی در کارها و برنامه های روزانه تان ایجاد کنید و در آن ها با شکست مواجه نشوید نکاتی که در این مطلب اشاره شده است را به کار ببرید.

چگونه در تصمیمات سال جدید شکست نخوریم؟

اگر واقعا به دنبال تغییر هستید تصمیمات جدید بگیرید

به این فکر کنید که چرا می خواهید برنامه های جدیدی را امتحان کنید. آیا فقط می خواهید کاری انجام داده باشید؟ آیا می خواهید از دیگران عقب نمانده باشید؟ یا این که از وضعیت کنونی خسته شده اید و دلتان تغییر واقعی می خواهد؟ آخرین مورد دلیل قانع کننده ای برای برنامه ریزی های جدید و ایجاد تغییرات در سبک زندگی است. تنها زمانی باید برنامه های جدیدی را به زندگی خود بیاوریم که تغییر مسئله مهمی برایمان باشد. تغییرات طولانی مدت زمانی اتفاق می افتند که خود انگیزشی باشند و ریشه در افکار مثبت داشته باشند.

باید یک هدف خاص انتخاب کنید. به عنوان مثال نگویید “می خواهم بیشتر ورزش کنم” بگویید “می خواهم ۳ بار در هفته نیم ساعت دوچرخه سواری کنم” اگر فعالیت های قابل اندازه گیری را وارد برنامه های روزانه خود کنید احتمال موفقیت تان بیشتر است.

یکی از دلایلی که باعث می شود در تصمیمات سال جدید با شکست مواجه شوید این است که دائم رجزخوانی می کنید که نمی توانید جلوی وسوسه های تان را بگیرید. تا زمانی که نخواهید نمی توانید تغییر کنید.

بدون هیچ عذر و بهانه ای به وعده خود در طول یک ماه عمل کنید

همه کارهایی که از روی عادت انجام می دهیم (مثل رانندگی کردن، شستن دست ها، تایپ کردن، انتخاب مسیر مدرسه) وظایفی هستند که در طول زمان به طبیعت ثانی تبدیل شده اند یا ملکه ذهنمان شده اند و نیازی به ذهن هوشیارمان ندارند. ذهن و بدن از این عادت های روزانه یاد می گیرند که کارها را پیش بینی کنند. به همین دلیل است که باید در رژیم جدیدی که می گیریم ثابت قدم باشیم.

یک ماه برای اخت گرفتن با یک برنامه جدید کافی است. اگر بعد از یک ماه به این نتیجه رسیدید که این برنامه را دوست ندارید آن را برای ماه بعد فراموش کنید و در ماه جدید شانس مبارزه جدیدی را به خودتان بدهید.

خوب را جایگزین بد کنید

می دانید که برای متوقف کردن گریه بچه ها باید حواسشان را با چیزی پرت کرد. ذهن و جسم هم وقتی می خواهند یک عادت جدید و یا یک برنامه جدید را امتحان کنند همینطور هستند. به عنوان مثال به جای این که سراغ پاکت سیگار بروید آب نبات چوبی بخورید. آب نبات چوبی حس مثبت و سرگرم کننده ای به شما می دهد و حواستان را پرت می کند.

اگر برای سال جدید خواهان تغییرات هستید آن را فقط برای خودتان انجام دهید در غیر اینصورت ارزش زحمت دادن به خودتان را ندارد.


خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند


هفته نامه خودرو امروز: دگرگونی و تحول در جهان خودرو معمولا به تدریج و آهسته و پیوسته انجام گرفته است، اما در این میان خودروهایی هستند که با ارائه تکنولوژی و ایده هایی نو، جهان را به یک باره دگرگون می کنند. خودروهایی همانند فورد مدل T، مرسدس بنز کلاس S، فراری ۳۵۵، پورشه ۹۵۹ و تسلا مدل S که هر کدام نقشی اساسی در تحولات خودرویی یک قرن اخیر داشته اند، اما همواره نگاه رو به جلو و ایجاد تغییرات با موفقیت و جاودانگی همراه نشده است. در این میان بسیاری از خودروهایی که طرحی نوآورانه داشتند، شکست خوردند. در این مطلب سعی داریم تا تعدادی از این خودروهای تاریخی اما مغضوب را معرفی کنیم.

 Phantom Corsair

 

در دهه ۳۰ میلادی، ایده ساخت یک خودرو انقلابی با طرحی آیرودینامیک به ذهن راست هاینز رسید. این مهندس آمریکایی که از خانواده ثروتمند و سرمایه دار هاینز بود (که بیشتر با سس گوجه شناخته می شود!) تصمیم، گرفت ایده خود را عملی کند. در نهایت طرح او با نام فانتوم کورسیر و براساس پلت فرم دگرگون شده کورد ۸۱۰ که خود نیز خودرویی جلوتر از زمانیش بود (چراغ های مخفی و دیفرانسیل جلو) ساخته شد. نکات مهمی در طراحی فانتوم گنجانده شده بود که ضریب پسااندک، ترکیب سپرها و چراغ ها در خطوط بدنه و برقی بودن قفل مرکزی، درها و شیشه ها از جمله آنها بودند. در نهایت هزینه بالای ساخت در کنار فوت ناگهانی راست هاینز سبب شد تا این خودرو هیچگاه به تولید انبوه نرسد.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند 


تاکر Torpedo

 

پرستن تاکر آمریکایی در دوران پس از جنگ تصمیم گرفت تا ایده های خود برای ساخت خودرو آینده را عملی کند. وی با انبوهی از ایده های نوآورانه برای افزایش کارایی، ایمنی، سرعت و کاهش قیمت خودرو مواجه بود که در نهایت مجبور شد تنها بخشی از آنها را در طرح نهایی که با نام تاکر تورپیدو (یا ۴۸) در سال ۱۹۴۸ معرفی کند. وی پیش از معرفی نمونه تولیدی، خودرو را پیش فروش کرد و با پول آن توانست یک کارخانه تعطیل شده خودروسازی را خریداری و تجهیز کند. با این حال مشکلات مالی در کنار قیمت نهایی بالا تاکر سبب شد تا این خودرو شکست خورده، تنها ۵۱ دستگاه از آن ساخته شود. تغییر زاویه چراغ ها با گردش فرمان، ضریب پسا بسیار کم، اسکلت طراحی شده برای افزایش ایمنی اتاق و طراحی ارگونومیک کابین از نکات جالب این خودرو هستند.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند 


Studebaker Avanti

 

استودبیکر در اواخر دهه ۵۰ میلادی وضعیت مالی مناسبی نداشت، اما به لطف ایده های استثنایی طراح مشهورش یعنی ریموند لووی در زمینه طراحی پیشتاز بود. در این میان آخرین محصول استودبیکر از نظر بسیاری جهان خودروهای اسپرت را به طور کلی تغییر داد. دماغه بسیار پایین با جلوپنجره ای که زیر دماغه قرار داشت، بدنه فایبرگلاس، ترمزهای دیسکی در هر چهارچرخ و طراحی تایرهایی به طور اختصاصی برای این خودرو از جمله نکات بارز آن بودند. با این حال وضعیت اقتصادی نامناسب استودبیکر، تبلیغات ناکافی و از آن مهم تر قیمت آن که بالاتر از رقبایی همانند کوروت و تاندربرد بود سبب شد تا آوانتی موفق ظاهر نشود. پس از تعطیلی استودبیکر در سال ۱۹۶۴ اما یکی از نمایندگی های این شرکت خط تولید را خریداری کرد و تولید آن را تحت عنوان آوانتی ادامه داد.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند
 


بریکلین SV-1

 

خودروهای اسپرت همواره به عنوان بخشی سودآور و جدایی ناپذیر از بازار خودرو شناخته می شوند و طراحان و مخترعان زیادی سعی در دگرگونی ساختارشان دارند. مالکوم بریکلین کانادایی که صاحب نمایندگی سوبارو در آمریکای شمالی بود، سودای ساخت خودرویی اسپرت و آینده نگر را در سر داشت، در نهایت با کمک تیمی از طراحان و مهندسان کار خود را در اوایل دهه ۷۰ میلادی به پایان رساند. در سال ۱۹۷۴ محصول نهایی با نام SV-1 راهی بازار شد. طراحی خودرو با محوریت ایمنی و آینده نگر بودن طراحی شده بود و درهای گالوینگ نیز مهم ترین مشخصه آن بودند. با این حال مشکلات اساسی کارخانه بریکلین و عدم توانایی ساخت تعداد کافی برای سوددهی سبب شد تا بریکلین ورشکست شده، خودرو رویاهایش نیز به تاریخ بپیوندد. بعدها جان دلورین نیز با خودرو دلورین DMC-12 با ایده ای مشابه شکست خورد.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند 

 

 

قانونگذاران کالیفرنیایی قصد داشتند تا تمام خودروسازان حاضر در بازار این ایالت را مجبور کنند تا درصدی از تولیدات خود را به خودروهای الکتریکی اختصاص دهند. این قانون تازه خودرو سازانی همانند تویوتا و جنرال موتورز را شدیدا دچار مشکل می ساخت. در نهایت جنرال موتورز دست به کار شد و پروژه ساخت اولین خودرو تولید انبوه الکتریکی را کلید زد. محصول نهایی با نام EV-1 در میانه دهه ۹۰ میلادی معرفی شد. عملکرد فنی استثنایی، ظاهر آینده نگر، کابین جادار، ضریب پسا بسیار پایین و برد بسیار مناسب از نکاتی بودند که EV-1 را خودرویی استثنایی کردند. از همه مهم تری این که جنرال موتورز ایستگاه های شارژ متعددی برای آن هم در سطح ایالت در نظر گرفت. در نهایت اما به دلیل نامعلوم، جنرال موتورز تمامی EV-1ها را خریداری و منحل کرد. هیچگاه علت این امر به طور واقعی مشخص نشد اما بیشتر متخصصان از لابی گری بزرگان نفتی آمریکا خبر می دهند.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند 

 


NSU Ro80

 

در اواسط دهه ۶۰ همه نگاه ها به پیشرانه وانکل روتاری بود و کمپانی NSU نیز اولین خودروسازی بود که این نوع پیشرانه را به طور انبوه در محصولاتش ارائه کرد. در این میان مدل Ro80 با کوهی از نوآوری و این پیشرانه راهی بازار شد. کابین بسیار ارگونومیک، ضریب پسا بسیار اندک، استفاده از حداکثر شیشه در طراحی کابین و پیشرانه روتاری در کنار گیربکس نیمه اتوماتیک از جمله مواردی بودند که Ro80 را به عنوان خودرو سال اروپا مطرح کردند. اما مشکلات NSU با موتور وانکل از همان زمان عرضه Ro80 آغاز شد. مصرف سوخت بالا در کنار خرابی های متعدد و نشتی روغن و در نهایت روغن سوزی در کنار مواردی همانند هزینه بالا تعمیر و نگهداری آن را به یک سرطان متحرک بدل ساختند.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند

 


کرایسلر Gas Turbine Car

 

خودروسازان آمریکایی در میانه دهه ۵۰ استفاده از پیشرانه توربینی جت را در کنار رآکتور اتمی در دستور کار قرار دادند. در این میان اما کرایسلر ایده خودرو با پیشرانه جت را بیش از سایرین جدی گرفت و یک خودرو کاملا ارگونومیک و با قابلیت سواری در شهر را عرضه کرد. این خودرو در ابتدای دهه ۶۰ در اختیار تعدادی از خانواده های داوطلب آمریکایی قرار گرفت و توانست از آزمایش های مختلف سربلند بیرون بیاید. اما به یک باره کرایسلر به این نتیجه رسید که این پروژه صرفه اقتصادی نداشته، ممکن است از نظر ایمنی و دوام نیز بعدها دردسرساز شود. بدین ترتیب ایده خودرو توربینی نیز همانند بسیاری دیگر از ایده ها به تاریخ پیوست.

 

خودروهایی که برای تغییر آینده آمدند، اما شکست خوردند 


نفرین‌شدگان خوش‌ساخت؛ خودروهایی که در بازار ایران شکست خوردند


روزنامه هفت صبح: اگر تمام کهکشان راه شیری را بگردید هیچ بازاری را پیدا نمی کنید که در آن کالایی با قطعیت فروشش تضمین شود مگر این که مفت باشد! اساسا هر بازاری اقتضائات خاصی دارد و شرایط زمانی و جغرافیایی باعث بروز شرایطی می گردد که حتی گاهی بهترین ساخته ها در یک صنعت نزد خریداران مقبولیتی پیدا نمی کنند. مراجعه کوتاهی به تاریخچه ۱۰ ساله اخیر بازار خودروی ایران گویای این نکته است که بی گدار به آب زدن در زمینه تولید یا واردات خودرو می تواند گاها نتایج فاجعه باری به دنبال داشته و میلیاردها تومان ضرر به سرمایه گذاران وارد کند.

 

تعریف کردن شرایطی نامناسب برای حضور یک خودرو در بازار موجب می شود تا گاها محصولاتی از تولیدکنندگان ژاپنی، کره ای را اروپایی به بدترین شکل ممکن شکست خورده و عدد فروش آنها در یک دوره زمان چند ساله به کمتر از ۱۰۰۰ دستگاه برسد. در یک گزارش جالب، به معرفی هشت خودروی ناموفق اما جذاب بازار ایران پرداخته ایم که در یک دهه اخیر پس از تولید یا واردات به سرعت زمین خورده اند و خریداری پیدا نکرده اند. جالب است که از پژو و نیسان و جیلی تا سیتروئن و سوزوکی و تویوتا در این لیست حضور دارند.

رنو لاگونا کوپه


قیمت: ۲۰۰ میلیون تومان
کارکرد: ۵۰ هزار کیلومتر
موتور: ۳۵۰۰ سی‌سی
قدرت: ۲۳۸ اسب بخار
ویژگی مهم: طراحی گیرای بدنه

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

 
علت شکست: یک کوپه اروپایی جذاب و اصیل با قلب تپنده ۳۵۰۰ سی سی که قدرت زیادی معادل ۲۴۰ اسب بخار زیر پای راننده قرار می داد و در کمتر از ۶ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت می رسید. لاگونا کوپه که در سال ۲۰۱۰ جزو اولین خودروهای رنو برای ورود به بازار ایران به حساب می آمد، تا بیش از ۲۶۰ کیلومتر در ساعت سرعت می گرفت و کابین راحت و مجللی داشت؛ گرچه طراحی نامتعارف پوزه خودرو در کنار عدم استقبال ایرانی ها از محصولات کوپه موجب شد خودروی اسپورت رنو در بدو ورود به ایران یک شکست سنگین تجاری را برای واردکننده اش به ارمغان آورد.

 


فیات سیه نا


قیمت: ۲۸ میلیون تومان
کارکرد: ۱۳۵ هزار کیلومتر
موتور: ۱۴۰۰ سی‌سی
قدرت: ۷۷ اسب بخار
ویژگی مهم: مصرف مناسب

 

نفرین‌زدگان خوش‌ساخت 

علت شکست: یک انتخاب بسیار بد برای یک سرمایه گذاری بزرگ موجب شد تا در کمتر از یک سال شرکت تاپکو به زمین بخورد و مسئله حضور گسترده برند فیات در ایران برای همیشه خاتمه یابد. سیه نا که از ظاهری به شدت قدیمی و نافرم با موتوری ضعیف، امکاناتی اندک و قیمتی گران رنج می برد قرار بود به عنوان رقیب مستقیم هیوندای ورنا در بازار ایران خودنمایی کنند اما… .

 


سیتروئن سی ۵

 

قیمت: ۱۱۰ میلیون تومان
کارکرد: ۱۰۰ هزار کیلومتر
موتور: دو لیتری
قدرت: ۱۴۰ اسب بخار
ویژگی مهم: تکنولوژی ساخت بالا

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

علت شکست: موتور ضعیف این خودرو باعث شد تا خیلی زود بازی را به رقیبان واگذار کند. به رغم ظاهر مجلل و اسپورت، تکنولوژی ساخت بالا مخصوصا در فنربندی و تعلیق و فرمان، سی ۵ جدید تنها به تعداد بسیار پایینی در ایران عرضه و سپس پرونده اش برای همیشه بسته شد. فرمان این خودرو یکی از جذاب ترین نکاتی بود که توجهات بسیاری را به خود جلب کرد.

 


جیلی امگرند ۷ سدان


قیمت: ۵۸ میلیون تومان
کارکرد: ۶۰ هزار کیلومتر
موتور: ۱۸۰۰ سی‌سی
قدرت: ۱۳۷ اسب بخار
ویژگی مهم: اولین چینی باکیفیت بازار

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

علت شکست: هم این که جیلی یکی از مشهورترین سازندگان چینی خودرو در جهان است و علاوه بر مالکیت، ولوو، پروتون، و لوتوس در مجموعه دایملر بنز هم سهامدار است اما هرگز نتوانسته چنان که باید و شاید انگ چینی بودن را از پیشانی خود در ایران پاک کند. درواقع ویژگی اصلی این خودرو به نقطه ضعفش بدل شد و در کنار قیمت گران، زمینه بی اعتباری دیگر نقاط قوت جیلی امگرند را فراهم کرد.

 


سوزوکی کیزاشی


قیمت: ۱۴۰ میلیون تومان
کارکرد: ۴۱ هزار کیلومتر
موتور: ۲۴۰۰ سی‌سی
قدرت: ۱۸۵ اسب بخار
ویژگی مهم: طراحی گیرای بدنه

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

علت شکست: این خودرو که پس از تولید گرند ویتارا، دومین خودروی سوزوکی در کشورمان بود و در بدو ورود به ایران قرار شد به صورتی گسترده عرضه شود هرگز نتوانست رنگ موفقیت را به چشم ببیند. با این که اتاق سدان ژاپنی ایران خودرو جذابیت خاصی داشته و دارد اما چهره خشن کیزاشی که تا آن زمان در میان اتومبیل های کلاس سدان شهری متوسط باب نبود، ضربه بدی به حیثیت این خودرو زد و در عین حال، عرضه نمونه ۱۴۰ اسبی که هندلینگ ضعیف را به مالکان خودرو ارزانی می کرد باعث شد وجهه ساخت باابهت سوزوکی در ایران تخریب شود.

 


پژوه ۴۰۷

 

قیمت: ۷۵ میلیون تومان
کارکرد: ۱۰۰ هزار کیلومتر
موتور: دو لیتری
قدرت: ۱۴۰ اسب بخار
ویژگی مهم: سواری باکیفیت

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

علت شکست: حدود ۱۰ سال است که فروش سدان های بزرگ پژوه در بازار ایران به صخره قیمت گران و شرایط فروش نامناسب می خورد و به رغم همه ویژگی های مثبت دیگری که دارند، نمی توانند فروشی مناسب هم پای ساخته های کیا، هیوندای، تویوتا و هوندا داشته باشند. ۴۰۷ که هم در بخش دینامیک رانندگی و هم طراحی بدنه و اتاق محصولی اسپورت و جوان پسند بود، در دوره شکوفایی هیوندای سوناتا و تویوتا کمری در ایران با قیمتی بالاتر از متوسط این کلاس عرض شد و شکست را عاید خودروساز فرانسوی کرد.

 


ام جی جی اس


قیمت: ۱۴۰ میلیون تومان
کارکرد: ۲۰ هزار کیلومتر
موتور: دو لیتری توربو
قدرت: ۲۱۷ اسب بخار
ویژگی مهم: موتور قدرتمند

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت

علت شکست: یک کراس اوور چینی- انگلیسی با ظاهری خشن، نامتعارف و اسپورت که زیاد از حد قلدر است و علاوه بر انگ نادرست چینی بودن، قربانی قیمت بالایش شد. جی اس که در زمینه هندلینگ و شتاب محصولی توانمند و حتی بهتر از رقبای شرقی خود از کره و ژاپن است، فعلا در بازار به زحمت و سختی با ۲۵ میلیون تومان زیر قیمت کارخانه به فروش می رسد.

 


نیسان تیانا


قیمت: ۱۷۵ میلیون تومان
کارکرد: ۷۰ هزار کیلومتر
موتور: ۲۵۰۰ سی‌سی
قدرت: ۱۸۲ اسب بخار
ویژگی مهم: ظاهر لوکس و اتاق مجلل

 

 نفرین‌زدگان خوش‌ساخت؛ خودروهایی که در بازار ایران شکست خوردند

علت شکست: هندلینگی ضعیف تر از ماکسیما در کنار قیمتی گران، خدمات فروش و پس از فروش ضعیف، مونتاژی بودن و البته خوردن به صخره سخت تحریم ها موجب شد تا ساخته زیبا و باابهت نیسان که در برخی بازارها با نام ماکسیما و در برخی دیگر به عنوان آلتیما شناخته می شد، در ایران شکست خورده و خاطره تلخی را برای نیسان از حضور مجدد در کلاس سدان های لوکس شهری به جا بگذارد. تیانا که هم اینک یکی از گزینه های خوب بازار اتومبیل های شهری و لوکس با قیمت کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان است، از تجهیزاتی عالی، اتاقی مجلل و گنجایش مناسب سود می برد.